在昨日(1月14日)的瑞銀大中華研討會(huì)上,瑞銀亞洲交運(yùn)行業(yè)分析師連沛堃(EricLin)稱,預(yù)計(jì)2014年整個(gè)亞洲區(qū)航空業(yè)的供需狀況將延續(xù)2013年的狀況,但中國(guó)航空企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)或略好于2013年,低成本航空將依舊是一大亮點(diǎn);此外,從大宗商品的需求預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)以及干散貨的運(yùn)力情況來看,2014年底中國(guó)的干散貨供大于求狀況有望逐漸好轉(zhuǎn),但集運(yùn)市場(chǎng)的供需失衡狀況依然糟糕,全年航運(yùn)業(yè)境況繼續(xù)下行。 
　　2013年,歐美等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力及新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速下滑,導(dǎo)致航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求低迷,加之燃油價(jià)格處于高位令經(jīng)營(yíng)成本攀升,以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,航空公司的經(jīng)營(yíng)狀況可謂艱難,而國(guó)內(nèi)幾大航空集團(tuán)卻有大量飛機(jī)訂單等待交付。不過,連沛堃表示,隨著旅客需求的增加,2014年供需將持平,航空公司將有所作為�！拔覀兣袛� (航空企業(yè))主營(yíng)業(yè)務(wù)應(yīng)該會(huì)比2013年稍好�！边B沛堃向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱。
　　連沛堃表示,從東南亞發(fā)展的情況來看,未來傳統(tǒng)航空將遭遇低成本航空所帶來的沖擊,在中短途領(lǐng)域,如果繼續(xù)沿用傳統(tǒng)服務(wù)模式,盡管有極高的客座率也很難保證有利潤(rùn)空間。
　　航運(yùn)業(yè)方面,連沛堃表示,“(在干散貨市場(chǎng)運(yùn)力上),過去幾年一直供大于求,但我們可以看到從2014年開始預(yù)計(jì)供應(yīng)增長(zhǎng)大概跌到3.6%,需求增長(zhǎng)達(dá)4.3%,終于出現(xiàn)了一個(gè)需求(增幅)大于供應(yīng)的格局�！钡�他也表示,由于過去幾年運(yùn)力過剩的局面一直沒有消化掉,預(yù)計(jì)2014年底可能會(huì)逐漸明朗。
　　在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)上,連沛堃則指出行業(yè)依舊悲觀,盡管集運(yùn)企業(yè)抱團(tuán)取暖采取削減運(yùn)力的措施令供需失衡狀況有了些許好轉(zhuǎn),但是隨著大船下水,歐美等地區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的持續(xù)乏力,未來供大于求的狀況依舊嚴(yán)峻。
　　據(jù)Clarksons統(tǒng)計(jì),2013年全球船企共接獲2168艘新船訂單,比2012年的1581艘新船訂單多出了600余艘。據(jù)記者了解,盡管造船訂單價(jià)格處于極低的位置,2013年中國(guó)的新船訂單增長(zhǎng)同樣驚人,不由令業(yè)內(nèi)擔(dān)心未來航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過剩的局面繼續(xù)加劇。