近日，國家發改委印發《煤炭物流發展規劃》(以下簡稱《規劃》)。《規劃》提出，到2020年，煤炭物流整體運行效率明顯提高，社會化、專業化和信息化水平顯著提升，基本形成物流網絡配套銜接、技術裝備先進適用、物流服務綠色高效的現代煤炭物流體系。《規劃》同時提出，加強鐵路煤運通道建設，年運輸能力達到30億噸;結合國家煤炭應急儲備建設布局，重點建設11個大型煤炭儲配基地和30個年流通規模達2000萬噸級的物流園區;培育一批大型現代煤炭物流企業，其中年綜合物流營業收入達到500億元的企業10個;建設若干個煤炭交易市場。

　　政策支持煤炭物流發展

　　30億噸鐵路煤炭運輸能力、11個大型煤炭儲配基地、30個流通規模達2000萬噸級的物流園區、10個營收達500億元的綜合物流企業、若干個煤炭交易市場，這一組數據描繪了未來煤炭物流發展的美好前景。運煤鐵路、儲配基地、物流園區、交易市場，這些均屬于煤炭物流基礎設施。近年來，在各級政府的鼓勵和支持下，市場的力量已經吸引大量資金進入了這些領域。運煤鐵路方面，目前，除大秦鐵路(601006,股吧)和朔黃鐵路外，蒙冀鐵路、山西中南部鐵路和蒙華鐵路等晉陜蒙(蒙西)寧甘地區另外三條重要的大能力煤炭外運通道均已開建，建成投運只是時間問題。煤炭儲備基地方面，從2011年開始，國家有關部門已經連續下達了三批國家煤炭應急儲備任務，目前共有包括主要煤炭發運與接卸港口、陽邏電廠、湘潭電廠、九江電廠和江油電廠等15個煤炭應急儲備點，煤炭應急儲備的建設和運營積累了一定實踐經驗。在承擔煤炭應急儲備的同時，部分大型煤炭企業也在紛紛加緊布局，建設商業性的煤炭儲配基地。物流園區方面，在國家對現代物流業發展支持力度不斷加大的背景下，近兩三年全國各地一個個煤炭物流園區拔地而起。交易市場方面，近年來中國(太原)煤炭交易中心、內蒙古煤炭交易中心、陜西煤炭交易中心、秦皇島海運煤炭交易市場、東北亞煤炭交易中心等一大批煤炭交易中心如雨后春筍般相繼涌現。

　　絲毫不用懷疑，有了政府更多的政策支持，各路資本更會接踵而來，這些煤炭物流基礎設施的建設進度也將明顯加快，煤炭物流的硬件基礎會不斷完善。但是，提升煤炭物流的社會化、專業化、信息化水平和運行效率、建設現代煤炭物流體系，僅僅有了運煤鐵路、儲配基地、物流園區和交易市場這些基礎設施是不夠的，最關鍵的是要有能整合、協調這些物流基礎設施，讓其充分運轉起來的主體—綜合性第三方煤炭物流企業。因此，《規劃》也明確將“培育大型煤炭物流企業”列入主要任務之一，并提出到2020年培育10個年綜合物流營業收入達到500億元的企業。對于立志發展第三方煤炭物流的企業來說，這無疑是迎來了發展的政策機遇。

　　市場環境不斷成熟

　　何為綜合性第三方煤炭物流企業?在煤炭供需雙方直接簽訂供需合同之后，雙方把從坑口到終端用戶的整個物流環節交給專業的第三方物流企業來運作，第三方物流企業整合各種物流設施，有效協調各個環節，利用現代信息技術，發揮自身獨特優勢，為煤炭供需企業提供門到門的專業化物流服務，最終達到提高物流效率，降低物流成本的目的。

　　實際上，第三方煤炭物流企業迎來的不只是政策機遇，還有不斷成熟的市場環境。

　　之前，由于煤炭行業長期處于黃金發展期，市場需求持續旺盛，所有人都在為煤而狂，對于各個環節的經營主體來說，多數時候只要有煤就不愁買家。因此，實際上往往是各種經營主體各做一段，做貿易的做貿易，做煤場的做煤場，搞運輸的搞運輸，搞交易平臺的搞平臺，國內市場很少有真正的綜合性煤炭物流企業。

　　近兩年，綜合性煤炭第三方物流發展的市場環境日漸成熟。隨著經濟增長放緩，煤炭市場供需格局已經發生了根本性變化，貿易商和終端用戶不必再為買煤而到處奔波，他們更加注重買到煤之后整個物流環節的質量和成本控制，也更需要坑口到爐前的全方位門到門服務，在保障煤炭質量的同時，努力提高物流運作效率、降低物流成本。在煤炭市場由之前長期的供求偏緊轉向供求寬松之后，為了降低用煤成本，終端消費企業可能會有意愿也將有機會向煤礦進行更多的直接采購，采購完成后，為了降低物流成本和提高物流效率，會越來越多地將整個物流環節委托給第三方物流企業。這種情況下，市場對第三方物流的需求也將比以往更加強烈。

　　有了政策支持，再加上市場環境的轉變，綜合性第三方煤炭物流企業無疑將迎來難得的發展機遇。未來，隨著物流基礎設施不斷完善，勢必會有一批專業的第三方物流企業壯大成長起來，第三方物流企業在煤炭物流過程中將發揮更大作用。對于目前仍在物流領域單打獨斗的物流企業、煤炭企業和用煤企業來說，應該加強相互之間，以及與鐵路、港口、物流園區等各個環節企業之間的聯合，整合物流資源和信息資源，加快構建綜合性第三方物流企業，因為這是煤炭物流未來真正的發展方向。