12月23日人民鐵道報以《鐵路加強運輸組織促進貨運上量》為標題報道了臨近年底，鐵路各單位圍繞年度運輸經營目標，持續推進貨運組織改革，加強施工條件下的運輸組織，積極促進裝車和卸車上量，努力爭取好的經營效益。報道中特別提到“在加強集裝箱運輸方面，總公司提出，未來集裝箱增量的主要精力要放在鐵水聯運上，加快推進還箱點、無水港建設，針對港口80%的集裝箱貨源運距在400公里以內的實際情況，增加鐵水聯運班列特別是管內鐵水聯運班列開行數量，以優惠價格、穩定運力與公路競爭。各鐵路局要抓緊與港口、船公司、生產企業等進行對接，啟動鐵水聯運增量工作”。這表明,當前及今后一段時間,鐵路實現集裝箱增量關鍵在鐵水聯運。而要打通鐵水聯運集裝箱增量各環節,重點在于深化改革,貼近市場。 
　　據了解,2013年我國鐵路貨運量(含行包)39億噸，其中鐵路集裝箱運輸8853萬噸，僅占鐵路總貨運量的2.27%;而在國外，集裝箱在鐵路貨物的運輸比例在20%-40%左右，相比之下我國鐵路集裝箱運輸占比太少,應該講市場潛力巨大。從港口集裝箱比重看,新華網2012年12月15日曾報道“我國港口集裝箱總量由鐵路水路聯運僅2%，運低于國際上10%至20%的水平”;而根據交通部網站數據,今年1至10月份，規模以上港口完成集裝箱吞吐量就高達16655.01萬TEU(同比增長6.0%)。由此可見,隨著全球經濟一體化推進,港口鐵水聯運集裝箱市場前景看好,對于鐵路來講,確實有潛力可挖。可以預期,2015年初鐵路貨運改革重點或在于鐵水聯運集裝箱運輸。