1月6日至12日，國家郵政局市場監管司派出三個工作組，在江蘇、黑龍江、湖北、廣西、云南、甘肅等6個省區，開展“落實收寄驗視制度專項整治活動”的督導檢查。在地方，包括泉州、開封、襄陽等多個地區也在近期陸續加強了收寄驗視制度的檢查力度，部分地區甚至做出半年內在快遞行業100%落實收寄驗視制度的承諾。

　　而這一政策的逐步落實也使得末端配送的成本進一步上升，價格調整或者物流機制的改革成為了快遞公司面臨的“兩岔口”。

　　北京、山東監管政策

　　相繼出臺

　　“我們站點2013年5月開始執行收寄驗視制度，執行了4個多月的時間，進入10月高峰期后，實在忙不過來就有些松懈，但最近公司查的特別嚴，一個月站點負責人連續開了3次會都在說這個事情。”濟南市一家大型快遞公司的快遞員段先生說。

　　段先生所反映的情況，記者在多名快遞工作人員處均得到了證實。記者在山東省郵政管理局處了解到，從2013年12月23日起，山東省郵政局就在全省范圍內開展了一次收寄驗視專項整治活動。

　　山東省郵政局市場監管處的工作人員告訴《中國企業報》記者，目前在山東省快遞行業內存在一些良莠不齊的現象，政策執行的難度也較大，但是山東省計劃在半年的時間內逐步地在全省范圍落實這一制度，爭取郵件、快件做到100%收寄驗視。對于檢查中發現的不建立或不能100%執行收寄驗視制度的郵政企業、快遞企業，各市郵政管理部門要嚴格按照《郵政法》第75條規定依法處理，而對于情節嚴重的，企業將被停業整頓，直至吊銷營業執照。

　　“收寄驗視制度2013年年初就出臺了，不過執行情況一直沒有得到重視，這一次能看出來國家對于制度的執行開始重視起來，這對于規范行業現狀也是好事。”韻達快遞濟南一處網點的負責人說。

　　加盟網點成制度推廣難關

　　隨著政府和社會對于快遞行業收寄驗視制度關注度的上升，各大快遞公司內部對收寄驗視制度的落實也加大了監管的力度。

　　“今年年初我們公司就在上海開展了一次收寄驗視制度的檢查，這幾天剛結束，以后這種檢查活動在全國范圍內都會有。”申通快遞的顧女士告訴《中國企業報》的記者。

　　記者在采訪中了解到，從2013年年初開始，申通快遞就在上海地區實行了驗視章制度，每一份快件在收寄時都必須保證驗視，同時蓋上這個驗視章。顧女士告訴記者，在上海地區申通快遞能保證100%的收寄驗視。

　　而提到全國范圍內收寄驗視制度的落實情況，顧女士向記者坦言道，申通雖然在這方面做了很大的努力，但是依然不能保證執行力度能做到向上海那樣完美。“全國范圍內的收寄驗視制度的落實難度比較大，因為這不僅是快遞公司單方面的事情，與顧客的消費習慣也有關系。”

　　記者在采訪中了解到，一些消費者長期的消費習慣是委托收件，比如讓小區的保安室和傳達室代為收發件，在這種情況下出于隱私保護的問題，要實現收件驗視就有一定難度。因此，要更好地落實收寄件驗視制度，需要時間讓消費者適應這一制度。

　　而一位業內人士也向記者透露到，收寄驗收制度在全國性快遞公司內推廣的難點之一還在于大部分公司所采用的“加盟制”。

　　“大型快遞公司都有很多加盟店，相對于直營店，快遞公司對于加盟店的管理還是比較松散的。收寄驗視制度對加盟網點來講必然會降低配送的效率，影響網點的經濟效益，如果公司沒有嚴格的獎懲政策，要完全推廣這一制度肯定是有難度的。”該業內人士告訴記者。

　　物流企業面臨“漲價”、

　　“改革”兩岔口

　　終端配送的成本在快遞行業總成本中占據了相當的比重，而收寄驗視制度的落實必然會對終端配送的效率有所影響，這也變相地增加了快遞行業的成本壓力，在逐年成本攀升的現狀下，快遞行業站在了“漲價”和“改革”的十字路口。

　　“收寄驗視制度對于我們基層的快遞員來說，肯定是加大了工作量。同樣的時間，以前能發10個快件的，現在只能發8個。有些顧客也不太懂這個政策，溝通幾次都不能把快件順利送出去，有的消費者還因此投訴我們。”段先生向記者抱怨道。

　　申通快遞的顧女士也表示收寄驗視制度的落實肯定會加重快遞企業的成本壓力。“雖然一個包裹的收寄驗視只是幾分鐘的事情，但是一個快遞員一天要處理的包裹數量是幾十個甚至上百個，如果這樣一算，就是相當大的一個工作量。以前一個網點可能只需要2、3個人，現在要完成同樣的工作量就需要加派人手，這樣人力成本就會上升。”顧女士說。

　　在行業整體利潤率已經低至2%到3%的時期，任何成本壓力的上升對于物流企業來說都是難以承受的。在近期，有消息稱在2014年，各大物流企業正在醞釀一次全行業的價格上調。記者在申通快遞、圓通快遞進行求證時，都得到了否定的答復。圓通公關部的工作人員告訴記者，從目前看，圓通在今年沒有任何價格調整的計劃。