沙坪壩回龍壩重慶西部物流園，“渝新歐”回程班列返渝。 
鐵路有渝新歐常態化運行，公路有位于南彭的東盟國際物流園，而果園港的運行，則形成鐵水一體化航運樞紐。 
“卸貨、安檢、入庫……直到貨物離開倉庫運往火車站，裝上集裝箱離開重慶，所有環節，快的話必須要在幾小時內完成”，指著往來穿梭的集裝箱運輸車輛，交運集團貨運物流處處長樊強說。1月1日元旦節當天，又有一班40余標箱的貨物，踏上了西去的渝新歐物流大通道。“這一批運的全是上汽依維柯的汽車部件，發往哈薩克斯坦。” 
如今，每天都有裝滿各種物資的鐵路集裝箱車皮，在重慶團結村鐵路集裝箱中心站“集合”，統一發往新疆。這批貨物經新疆阿拉山口出境后，將發往俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國。 
鐵路 
渝新歐班列開行近百趟 
在交運集團工作了多年的樊強，也是渝新歐(重慶)物流有限公司當初籌建時的見證者之一，親眼目睹了渝新歐國際物流大通道首個班列的開通，也見證了重慶電子產業的迅猛發展。 
“2013年，渝新歐已經實現常態化運行，最多已加密到每周3班，運載的貨物，90%都是重慶造的筆電產品。”昨天，樊強告訴記者。據悉，經這條通道到歐洲的貨物，坐的都是“五定”班列，即定點、定線、定車次、定時、定價，中途不用停靠等候重新裝卸換車皮，將大大減輕貨物的車馬勞頓之苦。 
2013年2月28日上午，渝新歐首趟回程班列從德國的杜伊斯堡火車站發出，經歷17天跋涉，全程運行10700公里后駛抵重慶。這趟班列搭載的“乘客”是41個集裝箱，里面裝著長安福特公司的汽車零部件，涉及386個品種，單箱最大貨值約35萬歐元，專列總貨值630萬歐元。 
而據市物流辦人士透露，這趟回程班列的意義重大，因為缺乏回程貨物一直是渝新歐鐵路大通道面臨的一大問題，物流企業如果空集裝箱返回，將拉高總體成本。而組織回程貨，汽車零部件有望成為貨物主力。 
而來自市經信委的最新數據顯示，截止目前，渝新歐班列共開行近100趟、運輸8000多標箱。而渝新歐國際公鐵聯運物流港也落子在團結村西部物流園，成為我市繼渝新歐國際鐵路貨運班列開通之后的又一筆重大物流投資。這一項目建成后，預計將為3000余家物流、運輸等各類企業提供經營場所，靜態停車規模8000余輛，日均吞吐貨車能力2萬臺次。