（2014年2月）零售行業或將迎來物流配送上的又一次大變革，而引導這一變革的，是在國外早已成熟、國內日漸興起的帶板運輸。 
　　某超市做了個試驗，針對26輛貨車、1270板，近7萬箱的貨物，分別采用傳統散箱人工搬運裝卸模式和帶板運輸模式進行測試。
　　結果發現，通過帶板運輸使供應商卸貨生產力提高200%，零售商配送中心收貨和分揀效率分別提高269%、372%，貨物由配送中心配送至門店的生產力也提高221%，在零售商門店卸貨環節生產力提高126%。
　　帶板運輸之所以能提高運輸效率在于對托盤進行了與傳統運輸模式的不同處理，由“箱”整合成“托盤”為單位的貨物運輸單元，從而提高了裝卸貨的作業效率。
　　近年來，快消品、零售企業開始嘗試帶板運輸。以專注于托盤循環共用的招商路凱（中國）有限公司（下稱“招商路凱”）為例，如今合作伙伴已拓展至華潤萬家、沃爾瑪、寶潔等快消品行業的領軍企業，加快嘗試及推動生產商與零售商配送中心間的帶板運輸。
　　帶板運輸煥發生機
　　隨著托盤市場的不斷擴大，帶板運輸因其高效性正受到越來越多的企業重視，尤其是快消品企業和零售業。
　　事實上，國際市場上帶板運輸已十分成熟。澳洲、歐美、日韓、泰國、馬來西亞、新加坡以及香港已形成相對成熟的托盤循環共用市場，帶板運輸模式得到普遍應用。
　　相較而言，國內市場則有較大差距。盡管近年來中國市場的零售業發展步伐很快，但由于中國地域廣大、零售業供應鏈體系的建設尚不完善、托盤標準化進程滯后，過去幾年中國帶板運輸模式尚處于觀望與測試階段。
　　招商路凱大中華區總經理戴正楠認為,帶板運輸已經煥發生機。從過去幾年情況來看，靜態租賃已經取代自購模式獲得普遍認可，主流企業已相繼完成帶板運輸的前期測試并著手啟動實質性項目，未來兩年將是啟動帶板運輸的關鍵時期。
近年來，快消品領域無論是生產、零售、物流的主要領導企業均已部分或全部采用路凱等租賃商的標準托盤，為帶板運輸的發展初步奠定了基礎。
　　另一方面，不斷擴大的托盤租賃市場規模也為帶板運輸帶來發展空間。戴正楠告訴記者，托盤租賃行業整體市場規模從2010年的約280萬板，發展到今年底約650萬板，呈現了良好的增長勢頭。而帶板運輸的規模也在逐年上升。
　　不過，戴正楠也表示，在帶板運輸發展的前期，預計更多地是在業內領導企業中啟動該模式。
　　記者了解到，目前，招商路凱的合作伙伴已拓展至華潤萬家、沃爾瑪、1號店、樂購、永輝、屈臣氏、寶潔、聯合利華、雀巢、益海嘉里、卡夫等企業。這些企業或多或少都在配送環節中采用了帶板運輸的模式。
　　帶板運輸現在已在生產商工廠至配送中心，零售商配送中心至門店等相對封閉環節部分應用。在零售商內部，對于部分具有一定裝卸條件的大型門店，帶板運輸同樣適用，如山姆會員店和麥德龍。另外，不同領域也都適用帶板運輸。電子商務、干貨食品、生鮮類貨物和飲料等，在不同環節都可利用帶板運輸。
　　值得一提的是，飲料商品是最適合帶板運輸的商品品類。“由于飲料商品單價較低、貨物較重、SKU相對較少、保質期較短、周轉量大，通過帶板運輸模式對物流成本的節約非常明顯。”戴正楠說。
　　魅力何在
　　一些零售商和快消品行業率先嘗試帶板運輸，嘗到了不少甜頭。
　　對于零售商而言，帶板運輸最大的收益在于裝卸效率的提高。
　　以一個12.5米廂式卡車為例，散貨運輸時裝卸時間約為3～4小時，托盤共用后裝卸時間約為20～30分鐘，裝卸效率提高90%以上。
　　隨著裝卸效率的提高，車輛周轉次數可由原來散貨運輸時1次/日增加到2～3次。特別是在春節等旺季時，散貨運輸模式下甚至可能出現1次/3天的情況。
　　裝卸成本節約則更加直接，戴正楠告訴記者，帶板運輸模式下單板裝卸費用節約在15～30元之間，若以單板全年周轉12次計算，則理論上全年實現單板物流成本節約可達180～360元。
　　此外，帶板運輸還加強貨物安全。通過托盤共用中的機械化操作可有利于保護產品，有效實現降低貨損，減少產品丟失。某酒類企業托盤共用后使貨損率由2%減低至1%以內。
　　從運輸距離來看，短距離運輸中帶板運輸帶來的效益最大。150公里距離以內，在車輛固定成本變動不大的情況下，車輛的周轉率可以增加1～2次，部分或全部抵消單次增加的運輸成本，基本覆蓋了目前國內大部分零售配送距離。
　　招商路凱根據多年實踐經驗發現，以150公里范圍內的托盤共用為例，通過托盤共用可為行業實現15%～20%的物流總成本節約。
　　中短運輸距離（150公里～400公里）則視具體項目而產生不同的效益。盡管在長距離運輸（400公里以上）中，帶板運輸帶來的效益并不十分明顯，不過，對于重貨，冷藏食品，高價值貨物等更適合帶板運輸的貨種，如果結合托盤租賃公司的全國網點實現異地退租，也能顯著降低成本。
　　某知名冰淇淋品牌原先以自購托盤進行帶板運輸將產品由四家工廠經區域分發中心運往100多座城市的直銷客戶和經銷商，其中長距離帶板運輸的產品占了相當大一部分比例。
　　如果按照傳統模式自購托盤，則要承受淡季的托盤閑置壓力而且托盤損耗較大，每年需要采購大量新托盤進行補充，更重要的是，帶板運輸到異地造成了很高的托盤回收成本。
　　對此，招商路凱提出的解決方案是，以回購方式將客戶自購托盤一次性替換成標準化ECR托盤，并以招商路凱的全國服務網絡支持客戶在各區域間的異地起租、退租，可配合該客戶將托盤循環共用模式在更大范圍內推廣實施。
　　尚處磨合期
　　雖然帶板運輸大大提高了生產效率，并且能夠獲得很大的理論收益，不過不少企業卻顯得小心翼翼，擔心在帶板運輸啟動前期，企業實際獲得的凈收益并不如預期。
　　沃爾瑪中國區的一位供應鏈經理就表示，由于沃爾瑪采用第三方物流，各個公司的車型都不一樣，有的同一公司的車型也不一樣，也就是說，車型不是按標準的托盤設計的，這會影響滿載率，在某些時候還會使物流成本增加。
　　這樣的擔心不無道理。在中國目前的實際市場環境與帶板運輸發展的早期階段，市場還未成熟，加大了參與托盤租賃各方成本增加的可能性。戴正楠認為，標準化是制約帶板運輸的一個重要原因。現在，托盤租賃已經成為業界共識，上下游企業也大多采用標準的1×1.2m的托盤。因此，車型的標準化、物流配送的標準化是帶板運輸普及推廣的基礎，這一過程將在未來幾年加速。
目前，生產商受制于尚未成熟的運輸、揀貨、組板等流程安排以及零售商的配合程度，裝卸成本的節約很多時候被不合理的運輸方式與運作流程相抵消。而零售商因為增加了托盤分揀環節，需要增加一定托盤管理成本。此外，還有可能承擔大量托盤退板費用。
　　另外，雙方的合作也需要磨合。由于生產商與零售商之間采購模式與物流運作規范存在一定差異，帶板運輸暫未在此環節內廣泛應用。從生產商配送中心到零售商配送中心之間的帶板運輸是快消品領域實現托盤循環共用的主要瓶頸。
　　盡管帶板運輸面臨種種挑戰，但機遇也同時并存。戴正楠認為，帶板運輸在中國的發展也將是循序漸進的過程，條件具備的區域、企業及環節可率先啟動。因此，在未來的規劃中，招商路凱把帶板運輸提高至戰略位置，加強布局。未來招商路凱將以打造兩級服務中心模式為主構建系統化服務體系，并將在已有15個區域公共營運中心基礎上，進一步建設更多網點，以支持帶板運輸后托盤起租、退租地點更為分散的業務需求。
為進一步加強對托盤品質的有效管控，招商路凱已將品質管控部門進行獨立，并配備一定質量控制管理人員，確保在新板入庫、托盤維修、托盤發出三個環節進行品質管控。
　　同時，招商路凱已投資開發更適用于中國客戶的帶板運輸在線信息管理系統，為帶板運輸提供全面信息化支持，這是對在中國市場全面普及帶板運輸最有力的支持。