自1962年以來，內地新鮮的農副產品一直是港人“菜籃子”的重要貨源。然而近年來屢屢走高的肉菜價格開始引發港人的抱怨，并引起今年兩會代表委員的高度關注。多位代表均表示，愈來愈高的物流成本是造成供港農副產品頻繁漲價的主要“推手”。

　　近年來，頻繁漲價的農副產品讓港人傷透了腦筋。據2013年公開報道，內地供港牛肉曾在短短18個月內八度漲價，蔬菜價格亦多次波動且以漲勢為主。更有報道稱，一些香港火鍋店已考慮關閉部分門店，甚至有香港市民開始轉食豬肉。

　　河北承德是內地供港反季節蔬菜的主要貨源地，整個華北地區規格最高、面積最大的供港蔬菜基地即在承德。全國人大代表、河北省承德市市長趙風樓接受《大公報》采訪時說，蔬菜一路向南，高速公路要收費，高鐵運輸價也貴，因此供港蔬菜價格才不斷上升。

　　除了流通環節高昂的物流成本，繼續向上追溯，生產源頭的諸多內情亦助推了供港農副產品價格的漲勢。全國人大代表、內蒙古通遼市市長胡達古拉對《大公報》說，近年來不斷上漲的育肥牛飼料價格和行業用工成本，令供港牛肉企業的利潤空間日漸縮小。

　　“隨著利潤的走低，部分育肥牛場的供港意愿開始降低，對牛場管理變得松懈，所產牛肉逐漸達不到供港備案的要求，最終被取消供港資格。”胡達古拉說，2011年時通遼尚有6家供港育肥牛場，現如今僅剩一半。

　　談到如何解決這一問題時，承德市市長趙風樓顯得頗為無奈：“作為地方，我們只能在組織貨源、集中發貨時，盡量將時間縮短以提高效率，這樣能控制一部分成本。”胡達古拉也認為，對源頭企業，只能通過建立補貼制度、給予政策扶持等手段，保護其生產積極性。

　　至于無法跨越的中間長線環節，二人均表示，只能由商務部、農業部等部門去協調跨省運輸過程中的問題。

　　農產品長途流通最基礎的硬件需要便是冷藏設備。據可查詢的最新數據，2010年時，中國汽車冷藏車輛約有3萬多輛，而美國則擁有20多萬輛。2014年中國綜合冷鏈流通率為19%，美日等發達國家則達到85%以上。上述基礎環節的滯后導致中國農產品流通遲遲跟不上消費者對肉菜的需求增速。

　　公開數據顯示，2012年中國進入流通領域的生鮮農副產品總價值達2.45萬億元，通過電商流通的僅占1%左右。就在傳統物流行業的高成本“備受爭議”之際，近年來勢頭迅猛的電商已開始把目光投向這塊新興的大蛋糕。

　　據稱中國電商老大阿里巴巴現已向中國農業部門提交申請，欲進軍農產品物流領域，做第一個吃螃蟹的人。事實上，因為冷鏈成本高昂等原因，農產品物流配送一直是電商企業垂涎但不敢輕涉的領域。