陳平寫的一篇文章《跳出物流看物流》，里面提到最近一年物流行業的翻天覆地變化，他指出當下倉儲物流行業一個趨勢就是大電商要控制倉儲物流配送網絡，一個挑戰就是中小商家不肯使用它的倉儲體系怎么辦，另一個挑戰是物流干支線如何降價提速。

　　為什么商家不肯使用中小物流的倉儲體系，這需要從源頭來捋才能把本質剖析明白。

　　在零售業整條的購買鏈中，終端商幾乎很難讓出咨詢溝通、滿意度打分/投訴處理、曬單/分享/推薦等環節，這些用以維系客戶的流程關乎終端商的核心競爭力。余下來可以外包的，就只有揀貨、包裝、質檢、物流、配送這些環節了，目前只有物流配送外包最多，那其他幾個環節找誰呢?

　　我國電子商務近10年才迅猛發展，歷史遺留的倉儲物流提供商參差不齊，有專做倉儲物流的國有實力企業(如中儲、中鐵快運、中國郵政)，有自建倉儲物流的大型制造商(如一汽、海爾)，有同樣自建的B2C電商(如京東、1號店)，還有隨電子商務發展起來的第三方民營物流(如三通一達、順豐)，當然也有多如牛毛的民間倉庫和貨運公司，從現代化的大型倉儲、自動化設備到肩挑人扛什么都有。一定程度上，這反映的當前行業瓶頸不在于倉儲物流資源是否稀缺，而在于市場一盤散沙各自為戰。

　　怎樣利用信息技術、管理、平臺的力量來整合這些資源發揮最大的社會價值，這才是共贏但卻最難也最有價值事情。

　　揀貨、包裝、質檢屬于倉儲范疇。當前，電子商務兩大巨頭阿里與京東都在布局這一領域。京東是依仗重金風投自建倉儲搭建全新封閉體系，阿里是通過投資合作整合現有社會大倉儲物流資源。

　　縱觀鏖戰現狀，國內城鎮配送、海外購進口配送、冷鏈食品是下一階段最集中的戰場。阿里的左手日日順在國內二三線城鎮和大物件配送方面占領了相對高地。傳聞阿里最近也在和中儲物流談投資合作。中儲物流可是國家隊，在現代倉儲物流硬件方面相當豪華;而且中儲還涉及國際貨易代理、進口貨代，這一下把海外購也布下了棋子。從制造業角度來說，不產生增值的搬運就是浪費。所以阿里又并購了高德地圖，這給最優化物流路徑提供了最佳數據支撐。

　　只有在這樣大整合的社會化倉儲物流體系內，成本才能平攤最低，而且只有在這樣一種投資合作的形式下，才能讓松散的社會資源發揮出專業協同的巨大威力而不是同巢擠壓，這才是天下中小物流與商家的福音。