日前，順豐針對20千克以上的大件貨物正式推出一站式 “門到門”的陸運物流產品，直面德邦、天地華宇、佳吉等國內公路運輸物流大佬競爭。
 
　　昨日（3月23日），資深業內人士對《每日經濟新聞》記者表示，帶有順豐基因的物流普運堪稱零擔物流（多單貨物共同運輸）的升級版，“現代物流快遞化”已是大勢所趨，同時必然基于對物流行業增長的看好。相關數據顯示，物流市場規模是快遞行業的7~8倍，實際空間可能更大。
 
　　即便零擔物流堪稱行業細分的另一片藍海，順豐此舉也難引起“通達系”的跟風。相反，專注電商快遞的通達系正在日益“輕量化”，即更傾向于選擇重量級在20千克以下的小件。順豐此舉，除了可以進一步規避通達系的價格戰之外，最主要用意還在于 “加速綜合物流轉型”，立足和UPS、FedEx一樣成為物流綜合供應商。
 
　　仍主打高端市場/
 
　　記者從順豐了解到，其此次所推的帶有顯著“順豐基因”的物流普運，不僅提供傳統物流難以企及的“門到門”，還打破傳統物流的區域限制，開通了全國絕大多數區域。
 
　　就價格而言，針對20kg以上的大貨，順豐單票最低收費120元，續重價格為1元~7.5元/千克。記者對比發現，該收費標準略高于公路運輸大佬德邦、天地華宇的報價。
 
　　資深業內人士指出，由于干線運輸成本相差不大，成本比拼主要在收件和取件，利潤空間也主要在最后一公里。順豐正是依靠既有的品牌效應，主打最后一公里的“門到門”。順豐通過較高價位的設定，鎖定較為高端的普運物流市場，好比其在快遞領域專注商務件。
 
　　在時效方面，通過定時定點集散中轉的模式，順豐物流普運可實現臨近省份2~4天，偏遠地區4~6天，這種顯著“快遞化”的運營內容也被認為是現代物流的大勢所趨，更是順豐區別于其他傳統零擔物流的關鍵所在。
 
　　順豐公關部負責人告訴 《每日經濟新聞》記者，從此前的“四日件”到“順豐特惠”，再到去年“雙十一”高調進軍電商市場的“電商特惠”等產品，順豐實際早已搭建布局了良好公路網。
 
　　物流、快遞融合成趨勢/
 
　　就競爭而言，昨日接受記者采訪的多位業內人士表示，區別于快遞市場，零擔物流不需要刻意去計算市場份額，因為其規模本身就大得多。公開數據顯示，目前我國市場上前六家快遞企業包攬了超過80%的市場份額，而前十家公路零擔物流公司所占市場份額僅為1.28%，但市場規模卻是快遞的7到8倍。
 
　　“對于企業而言，物流市場規模約有7000億元，再往外是綜合物流服務商，那是上萬億的市場，價值無法估量。”順豐公關部人士稱。
 
　　據記者了解，在順豐內部看來，“物流普運”是順豐轉型“物流超市”中邁出的重要一步，也正是順豐向國際 “四大”（FedEx、UPS、DHL、TNT）巨頭看齊，轉型綜合物流服務商的必然所在。
 
　　物流和快遞的交叉融合也越來越被認為是發展趨勢。業內人士認為，即便是電子商務的消費趨勢下，以家居產品為代表的大貨囿于物流制約走不出區域的困境亟待改變，而緊隨而至的就是物流如何向快遞的高信息透明化及高運輸頻率等模式轉變。典型代表除了順豐正由專業快遞向物流延伸，過去專注公路零擔的德邦物流去年11月也正式啟動快遞業務。
 
　　值得關注的是，自去年8月完成首輪巨額融資后的順豐，在今年逐漸顯現的新產品拓展上，不僅在加速供應鏈升級、轉型綜合物流，更暗含著資本所趨。
 
　　“順豐從今年正式開放試運營的跨境寄遞+海淘，到O2O便利店、再到最新的物流普運，這些其實都被認為是繼快遞之后下一個即將爆發的物流細分領域，換言之，也都將可能成為資本市場的下一個投資熱點。”業內人士稱，順豐的提前布局可謂用心良苦。