3月1日，川滇黔三省八市州共建長江上游航運物流中心論壇在成都舉行。論壇上，一個全新的名詞——“長江上游航運物流中心”被頻頻使用。
　　此前，國家已在長江規劃建設三大航運中心：長江下游航運中心上海、長江中游航運中心武漢、長江上游航運中心重慶。在國家規劃建設長江經濟帶的背景下，長江上游航運物流中心的橫空出世意味著什么？相關專家、學者和政府官員對此展開熱烈討論。
　　延長度：為長江劃一條延長線
　　2688公里，是長江干流的總長度；258公里，是其在四川境內的長度。
　　因為運量大、投資少、成本低，長江干流被人們稱為黃金水道。可這條黃金水道在四川境內停留的空間太短，從宜賓往西，長江進入水流湍急的深山峽谷，通航能力有限。如何更好發揮長江對于整個西部地區尤其是川滇黔三省的帶動作用？省政協原副主席解洪認為，必須為長江劃上一道延長線，即從宜賓為起點，通過航道整治，使宜賓到攀枝花之間長達800多公里的水路具備通航能力，激活攀西和六盤水地區豐富的戰略資源。
　　長江水利委員會總工辦主任姜兆雄給出具體路徑：按照逐級梯度開發原則改善航道通行能力，一種辦法是修建低壩，這樣可減少移民，也可最大限度保護生態。
　　四川民生國際貨物運輸代理公司總經理車德西建議，對金沙江進行開發時，航運和發電兩大功能不可偏廢。根據目前的情況，宜賓至攀枝花段規劃建設的幾大電站中，只有向家壩建設了船閘。
　　拓寬度：變線為帶，輻射三省八市州16萬平方公里
　　“長江不僅要服務沿江經濟帶的發展，同時要帶動攀西六盤水、川滇黔結合部的協同發展。”解洪認為，三省八市州“濟濟一堂”，看重的是長江上游航運物流中心的輻射效應。
　　宜賓港、瀘州港“通江達海”的便利如何輻射到三省八市州16萬平方公里的廣大地區？省社科院教授林凌指出兩條路徑：通支流、聯陸路。
　　除上述向西延伸的金沙江外，水道優良的岷江向北延至西部最重要的城市群和產業集聚區——成都平原；沱江則覆蓋成德綿地區汽車、重裝等對水運需求巨大的產業。陸上，由宜賓至彝良到云南昭通、宜賓至威信至畢節兩條高速已開工；成自瀘赤高速公路將于6月全線貫通；宜賓到西昌鐵路在規劃之中。陸路網的逐漸成形可使云貴兩省直接聯通到港。
　　但問題也不能忽視。疏通水道投入巨大，如果沒有合理的利益分配機制和高層級的協調，誰來買單？港口建設不足，省內各港口僅瀘州港實現鐵水聯運，做不到“無縫連接”，水運“低成本”的優勢就大打折扣了。
　　對此，八市州共同簽署的共建長江上游航運物流中心合作共識提出，開展航道整治，提升岷江、沱江、赤水河等主要支流的航道等級，按三級航道標準將長江航道延伸至攀枝花；強化水運網與其他交通運輸網有效對接，最大限度降低物流成本。
　　增厚度：轉運中心升級為經濟中心
　　“增長江之厚，就是要提高長江上游經濟帶涵蓋區域發展的質量和規模，進一步壯大我們的綜合發展的競爭實力，提高區域經濟的地位和作用。”解洪認為，建設長江上游航運物流中心，必須首先從產業入手，通過增加產業厚度來提升長江航運物流中心的支撐能力。川滇黔三省要充分利用當地資源優勢，將該區域打造為中國和世界具有重大影響的清潔能源水電、新型液燃氣等清潔能源基地、綠色飲料食品加工基地和重大裝備制造基地。
　　林凌認為，只有將“航運中心”升級為經濟中心，航運中心才有可能實現。“發展飛地經濟。”湖北省社科院副院長秦尊文給出湖北宜昌發展的經驗：宜昌興山縣走出大山，在宜昌開發區建立“興山工業園”；興山縣興發集團在猇亭園區建立“興發化工業園”，都得到很好發展。
　　“港產城互動發展。”瀘州市市長劉強帶來鮮活案例：瀘州臨港產業物流園區按照“以港促產、以產興城、港產城一體、港園城共生”發展思路，重點發展新能源、新材料、裝備制造等7大產業。預計到2015年，園區工業總產值將突破1000億元。
　　宜賓市市長徐進透露，今年，宜賓臨港經濟技術開發區的發展目標為“三個一”，即項目投資完成100億元、招商引資到位資金100億元、宜賓港集裝箱吞吐量達10萬標箱。
　　交通運輸部長江航務管理局規劃基建處副處長沈延虎表示，搞沿江經濟布局首先完善基礎建設和培養服務能力，產業轉移應“靠市場而不是靠規劃”。