大屏幕上，光標在全國地圖上不斷移動，通過可視化、智能化設備，倉庫貨物儲存情況、在途運輸車輛狀況、全國路況等情況一目了然，一旦某地倉庫或某臺車輛出現異常情況，立即發出預警……這是記者在蕪湖的安得物流公司全國物流信息處理與監控中心看到的情景。經過多年發展，這家第三方物流企業已成為全國5A級物流企業，去年實現主營收入近30億元，配送范圍輻射全國三、四級市場。

　　據省物流采購聯合會有關人士介紹，截至2013年底，我省共有運輸、倉儲及綜合物流企業2000多家。其中，規模以上第三方物流企業300家左右，A級物流企業70家，涌現出蕪湖安得物流、淮礦現代物流、安徽迅捷物流、光太物流等潛力巨大的骨干企業；同時，寶供、中外運、中郵、中鐵等國內行業翹楚和美國普洛斯、香港招商局等外資企業也已入駐我省。

　　省物流與采購聯合會副會長蔣宗明告訴記者，2012年，全省第三產業生產總值同比增幅為11%，而我省70家A級物流企業主營業務收入為181億元，同比增長32.6%。 “從增長率看，A級物流企業增速遠高于第三產業，這從一定程度上反映了我省物流業快速發展態勢。”蔣宗明認為，未來一段時間，第三方物流將成為現代物流發展的突破口，其發展好壞將直接影響現代物流乃至區域經濟的運行水平。

　　市場主體在加快發展，物流園區建設也初見成效。目前，我省初步形成了以物流園區、基地，航運港口及配送中心為節點，覆蓋全省的商貿物流網絡。

　　傳統物流經營粗放稅負高

　　近年來，雖然我省物流業快速發展，但總體發展水平不高，“小散漫”的現狀也依然困擾著行業的發展。日前，朝陽物流副總經理隋勇軍面對記者采訪時表示，物流行業運營成本過高，管理粗放。企業物流的費用占整體銷售費用的比重在持續上升。

　　“一方面油價、人工成本在上漲，另一方面高速路橋費、停車費、時不時的罰款等居高不下，物流企業的運營成本壓力不斷增大。 ”隋勇軍說，運輸總的成本在上升，運價卻提升有限，如果算上通貨膨脹，利潤甚至在下降。目前，進入物流行業門檻低，競爭激烈，利潤率也就在5%左右，基本處于一個微利局面。 “十幾年前，你買一輛車去跑物流運輸，一年就可以把本錢賺回來，現在呢，3年都不一定能回來。 ”

　　據了解，目前我省從事物流服務的人員，專業知識和技能要求較低，綜合素質普遍不高。而現代物流業發展所需要的專業人才，特別是懂得物流信息化應用的人才匱乏，熟悉和掌握全球定位系統、地理信息系統、電子數據交換、電子標簽等物聯網技術應用的人才更是稀少。

　　“不少物流企業發展觀念落后，一些地方和部門簡單地把‘倉庫+車隊’等同于現代物流。 ”在蔣宗明看來，一些企業內部物流社會化程度低，未形成規模化、社會化、專業化經營模式，提供的服務同質化嚴重，低價競爭成為主要生存手段。此外，用地資源缺乏，一些稅負增加，標準化、信息化水平低等因素也制約著我省物流業的發展。發展現代物流業，還需苦練內功。

　　物聯網互聯網融合促嬗變

　　在信息化的今天，電子商務的廣泛運用，給物流業發展帶來了巨大機會，也開啟了物流行業的嬗變之路。“高度信息化手段可以促進現代物流更加合理地配置社會資源，更加快捷全面地服務客戶。”淮礦現代物流有限公司董事長汪曉秀表示，建成以物聯網為基礎的線下物資流通信息系統，和以互聯網為基礎的線上電子交易結算信息系統相互融合的現代物流信息體系，是物流行業未來的發展方向。 “我們借鑒B2B電子商務形式，采取‘平臺+基地’這種電子商務模式，突破了生產資料傳統交易的瓶頸，實現了網上交易、就近提貨，有效地縮減了交易環節，降低了交易成本，而且使物流產業優化社會資源的特性得到了充分發揮。”汪曉秀告訴記者，去年，淮礦物流通過線上渠道實現交易額200億元，占全部營業收入的6成以上。

　　“除了向電子商務要效益，未來我省物流業還應該加強區域合作。”蔣宗明表示，物流行業應充分發揮我省煤炭、鋼鐵、有色金屬基地以及畜禽養殖、蠶桑生產、蔬菜基地的優勢，與蘇浙滬共同打造現代物流發展聯合體，推進物流發展一體化。“通過積極推進與泛長三角區域的物流對接，將合肥、蕪湖、兩淮等地培育成與上海、南京等一線城市在生產資料、生活資料流通領域相互銜接、合理分工的區域性副中心，培育一批在全國有較強影響力的知名物流企業。 ”

　　“物流企業要加強管理創新，整合物流資源，大力拓展電商物流、物流金融等新領域。 ”蔣宗明建議政府加大扶持力度，通過調整和完善“營改增”等政策，降低過路過橋收費標準，促進現代物流業發展。