京津冀區域重整，作為人口高密集地區，區域一體化給涉及百姓生活資料的相關民生物流服務企業帶來哪些商機？
　　
　　隨著京津冀一體化戰略的不斷推進，帶來了城市功能和產業布局的進一步調整，對食品生鮮冷鏈、服裝家居配送、生活用品快遞等相關生活資料物流服務企業發展也帶來了較大影響。
　　
　　近日即有消息稱，由北京新發地農產品批發市場投資興建的河北新發地高碑店物流園區將于今年10月份試營業。與此同時，以商貿流通著稱的北京大紅門、動物園等批發市場正在籌劃外遷。總投資高達800億元的“中國燕郊物流城”也已開始建設。
　　
　　那么，當前如火如荼的京津冀一體化建設，將為生活資料物流服務企業帶來哪些實質性利好？
　　
　　使物流與城市資源更匹配
　　
　　對于生活資料物流來說，京津冀一體化首先帶來的利好，便是有助于推動區域物流資源與城市資源的協調匹配。
　　
　　長期以來，京津冀區域即存在著嚴重的資源不匹配情況，與此同時，相應地也帶來了物流資源的不匹配，進而導致三地物流與城市資源的嚴重不協調，阻礙了京津冀區域的一體化發展。
　　
　　上述情況在生活資料以及相關物流方面尤為突出。在京津冀區域內，由于北京特殊的政治地位，京津冀的實質地位并不平等，津冀兩地往往承擔著“保障首都”的職能。因此，保障居民生活消費的相關資源絕大部分都集聚在北京，如全國聞名遐邇的新發地農產品批發市場、動物園批發市場、大紅門服裝批發市場，以及以科技產業著稱的中關村科技園區等都匯集在北京，進而造成區域生活資源北京一家獨大的局面。
　　
　　相應的，保障生活資料流通的交通運輸建設自然也偏向于北京。公路建設方面，區域交通發展很不均衡。河北省路網密度、高等級路面比例均遠低于京津，省內部分地區公路建設相對滯后。而河北省內鐵路、城際線路建設步伐進程相對緩慢。相對于北京，津冀交通基礎設施的建設明顯落后于本地區的城市化水平。
　　
　　與此同時，與生活資料相關的物流服務企業也集中向北京靠攏，第三方物流企業、“三通一達”等快遞企業、冷鏈物流企業等都把市場重心布局在北京，形成目前北京物流資源過度膨脹的“虹吸”現象，津冀區域物流則出現了明顯的“燈下黑”窘境。
　　
　　京津冀一體化戰略的實施，則有助于改變當前北京一家獨大的壟斷局面。隨著京津冀一體化進程的不斷加快，交通一體化格局的進一步形成，三地物流一體化將逐漸由理想向現實靠攏；同時，京津冀一體化的一個重要方面便是產業轉移和對接寫作，隨著北京新發地農產品批發市場、大紅門服裝批發市場等商貿產業的轉移外遷，必然帶動生活資料物流的轉移和拓展，既減輕了北京的資源膨脹壓力，也豐富了津冀區域的城市資源以及相關的物流配套，進而推動三地城市資源與物流資源的有效銜接，促進京津冀經濟和物流一體化的實現。
　　
　　有效降低區域流通成本
　　
　　高企的物流成本，一直是壓在廣大物流企業頭上的沉重負擔。這一現象在全國較為普遍，而在京津冀地區尤為突出。由于各地政府政策不統一，造成物流市場迂回運輸偏多，物流轉接效率低，運輸周期長，最終導致企業效益低。
　　
　　特別對于冷鏈、商貿、快遞等生活資料物流來說，由于與人們的生產生活密切相關，涉及面廣，流通環境更加復雜，進一步抬高的物流成本，導致相關物流服務企業舉步維艱。
　　
　　京津冀一體化戰略的實施，有利于打破行政界線，推動環首都經濟圈交通物流的一體化，這使得物資的流通更加順暢，能夠推動物流企業運輸過程無縫對接，進而降低整體物流成本，提升企業的服務效率，商貿流通企業、冷鏈物流企業以及廣大快遞企業，都將因此迎來良好的發展機遇。
　　
　　以農產品運輸為例。雖然北京與河北比鄰而居，但由于區域政策不統一，地方保護主義和利益的分割，造成兩地高速公路收費通關標準不一致，阻礙了物流運輸的通暢，增加了交通運輸的成本。而京津冀一體化的發展格局，實現了交通物流的一體化，人員、物資流通便能順暢，能夠保證物流企業在運輸過程中的無縫對接，進而將會降低成本，提升企業的服務效率。
　　
　　快遞運輸亦將迎來利好。北京如風達快遞有限公司副總經理梁穎在接受《現代物流報》記者采訪時就表示，交通的一體化將為物流運輸帶來諸多便利，提高了物流的轉運時效，保證貨物在區域間的快速流通。北京擁有最大的消費群體，交通的暢通將帶動物流產業的發展，豐富運輸商品的類目。如當前主要依靠空運的國際進口水果、食品等，也可以通過公路、鐵路順暢地從北京運輸到天津、河北等地區，增加了區域間的互通互聯及貨物的雙向流通。
　　
　　利于開拓鄉鎮市場
　　
　　京津冀一體化發展，也為區域內生活資料物流企業開拓鄉鎮市場提供了巨大機遇。
　　
　　事實上，京津冀一體化協同發展與新型城鎮化建設有著密不可分的聯系，甚至可以說，京津冀協同發展是國家新型城鎮化建設的一部分。城鎮化建設首先帶來的是人的城鎮化，隨著人口的集聚，進而產生規模化效應。人們對生活資料產生的需求將不斷擴大，與此同時商業設施也將逐漸完備。
　　
　　“此時商貿物流企業提供的物流供應支持將是必不可少的，倉儲中心、配送中心的建設也將逐漸增多。越來越多的商貿物流中心將會把更多的眼光投向鄉鎮，不斷開拓鄉鎮市場。”中國北方工業公司高級政策研究員王佐對記者說。
　　
　　另外，京津冀一體化及新型城鎮化的建設，將擴大城鎮居民的需求，提高居民消費水平，這將為快遞配送企業帶來相應的機會。
　　
　　其實，快遞企業也早已對鄉鎮這片“藍海”青睞有加。隨著電子商務的飛速發展，電商企業不斷向鄉鎮開拓市場，與電商唇齒相依的快遞企業，也在不斷向農村鄉鎮布局，并逐漸成為一種發展趨勢。近年來，順豐、申通等快遞企業布局鄉鎮、建設網店就是很好的印證。
　　
　　而對于冷鏈物流企業來說，同樣將迎來市場不斷擴大的利好。國家農產品現代物流工程技術研究中心副主任王國利認為，京津冀一體化及新型城鎮化的建設，將會增加居民對于農產品的需求，帶動更多相關農產品超市、農產品批發市場的建立，進而推動相關冷鏈物流企業在城鎮布局設點，進一步開拓市場，完善布局。
　　
　　第三方迎升級機遇期
　　
　　推動生活資料物流服務企業轉型升級，也是京津冀一體化戰略帶來的一大紅利。
　　
　　在京津冀一體化戰略下，必將迎來北京商貿產業的轉移。隨著大紅門、動物園等批發市場的外遷，對于商貿流通企業的物流服務提出了更高的要求，將會淘汰一些低端第三方物流企業，同時進行整體的產業升級。
　　
　　而對于快遞企業來說，其目前面臨的諸多發展瓶頸，比如快遞車型標準不一致、終端配送問題突出等，也將隨著京津冀一體化的不斷推進而得到有效解決。
　　
　　中國快遞咨詢網首席顧問徐勇談到，京津冀一體化的建設，將有利于解決政策不一致的問題，實現政策、標準一體化，并有助于推動相關的管理辦法的出臺，規范快遞行業，推動快遞行業服務品質的提升。
　　
　　同時，隨著河北新發地物流園區的建設，我們也看到農產品物流園區的建設正受到重視，由此和農產品運輸相關的冷鏈物流也將受到密切關注。許多物流企業開始將目光投向冷鏈物流行業，認為借助京津冀一體化的發展，在眾多交通節點城市進行布點，將是未來物流企業的發展趨勢。
　　
　　梁穎向記者透露，如風達快遞有限公司正在積極完善冷鏈物流的末端配送，努力在車輛配送、溫控技術、配送人員管理等方面進行嚴格把關，以對接未來不斷壯大的冷鏈物流市場。在她看來，未來三年將是高端冷鏈物流發展的重大機遇期。