越來越多的跡象顯示，中國即將全面進(jìn)入廉價(jià)航空時代。 　　7月2日東航旗下的中國聯(lián)合航空（中聯(lián)航）宣告轉(zhuǎn)型做廉價(jià)航空，使國內(nèi)低成本航空數(shù)量達(dá)到4家。而在此之前，華夏航空、重慶航空、成都航空、首都航空等，都傳出有意向轉(zhuǎn)向廉航。
　　國內(nèi)航空企業(yè)發(fā)展廉價(jià)航空的浪潮，使飛機(jī)制造商看到巨大的商機(jī)，昨（9）日，美國波音公司來上海推介單通道客機(jī)稱，據(jù)其預(yù)測，未來10年，在中國國內(nèi)航線，廉價(jià)航空公司所能提供的運(yùn)力將從目前占總量的7%~8%，猛增到約20%，而最終將達(dá)到25%~30%。
　　值得注意的是，在今年以前，中國僅有春秋航空一家廉價(jià)航空，總部位于上海，讓上海成為中國廉價(jià)航空的大本營，也讓更多市民有機(jī)會購買廉價(jià)的機(jī)票。但今年以來，新開的廉價(jià)航空——九元航空的基地放在廣州，轉(zhuǎn)型為廉價(jià)航空的西部航空、中聯(lián)航的基地分別位于重慶、北京。上海的廉價(jià)航空是否會受到?jīng)_擊、如何擴(kuò)大發(fā)展等正成為多方關(guān)注的話題。
　　國內(nèi)廉航市場額不足5%
　　波音昨日在上海介紹說，廉價(jià)航空已成為航空業(yè)中發(fā)展最快的領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球低成本航空公司超過170家，低成本航空在全球占有26%的市場份額，而10年前還不到10%。
　　在中國，低成本航空不僅起步晚，發(fā)展速度也相對滯后，現(xiàn)有市場份額不到5%。但中國民航局認(rèn)為，經(jīng)過10多年的競爭與整合，國內(nèi)低成本航空公司規(guī)模和實(shí)力不斷增強(qiáng)，傳統(tǒng)航空一家獨(dú)大的格局正逐漸被打破，低成本航空在航空運(yùn)輸版圖中的地位越發(fā)突出。
　　“三四線城市的航空需求將會明顯增加，廉價(jià)航空市場增長將更為明顯�！泵窈骄謴�(qiáng)調(diào)，大力發(fā)展低成本航空已成為大勢所趨。
　　波音民機(jī)集團(tuán)市場分析總監(jiān)霍達(dá)仁昨日稱，根據(jù)該公司預(yù)測，未來10年，國內(nèi)廉價(jià)航空公司所能提供的運(yùn)力將占總數(shù)的兩成，而目前這一數(shù)字為7%~8%，他認(rèn)為，25%~30%的國內(nèi)航線最終將由廉航執(zhí)飛�！安ㄒ粽�在積極接洽國內(nèi)有意發(fā)展低成本航空的公司，投入大量精力用于中國的低成本航空市場�！钡�波音強(qiáng)調(diào)，在購機(jī)價(jià)格上，其并不會給予廉航特殊優(yōu)惠。