走進嘉興港，現場緊張繁忙，卻又井然有序，不遠處剛剛抵達的大型貨輪發出巨大的轟鳴聲，一座氣勢恢宏的現代化港口躍然眼前。 
　　近年來，隨著碼頭建設的不斷加速，與上海、寧波港合作的深入推進，嘉興港在全省沿海港口中的地位和作用進一步突顯，已成為浙江“三位一體”港航物流服務體系建設的重要組成部分。當下，以中國(上海)自由貿易試驗區建設帶動的開放大發展為契機，緊緊抓住港產城統籌發展上升為省級戰略的歷史機遇，嘉興濱海新區又對港口物流發展提出了更高的發展期望——打造杭州灣北岸海河聯運型港口物流樞紐。
　　回望：物流業走上快速發展軌道
　　近年來，嘉興港港口物流業快速崛起，綜合實力不斷增強。
　　截至2013年底，嘉興港已建成生產性泊位38個，另有在建泊位8個，前期準備泊位碼頭12個；2013年完成貨物吞吐量6605萬噸，集裝箱吞吐量101萬標箱，增速居全國沿海港口前列。
　　其中，集裝箱物流取得了突破性進展。2008年以來，嘉興港依托甬嘉港口聯盟，以及與上港集團的成功合作，積極拓展腹地市場，大力發展南北航線，“港口聯盟”效應持續擴大。截至2013年底，集裝箱沿海航線已達15條，月均航班超130艘次，集裝箱航線實現了內支線、內貿線及外海航線、內河航線全覆蓋。2007年至2013年，嘉興港年集裝箱吞吐量從不足4萬標箱到突破100萬標箱，同比增長34.5%，增幅居全省沿海港口首位。
　　數據背后，嘉興港海河聯運物流發展穩健，至杭州東洲、嘉興內河樞紐港的集裝箱海河聯運實現首航，鋼材、石(木)材、石油化工品、煤炭等大宗商品交易市場快速發展，港口綜合管理信息系統建設穩步推進，都記錄著嘉興港物流業近年來的發展變化。與此同時，乍浦港區、獨山港區和海鹽港區，依托自身優勢，都形成了獨具特色的物流發展局面，一條濱海港口物流發展帶已基本形成。
　　前行：打造海河聯運型港口物流樞紐
　　發展成績是亮眼的，然而成績面前，嘉興港人更多地看到了不足和潛力。
　　“港口物流統籌協調不足、海河聯運優勢尚未發揮、口岸綜合服務發展滯后和物流增值服務發展緩慢等，都是我們現在比較薄弱的方面，需要進一步突破。”市濱海辦(港務局、口岸辦)相關負責人告訴記者，尤其是當前港口物流業發展正面臨巨大機遇，我們必須正視自身的問題，搶抓機遇完善發展。
　　他給記者分析道，從當前的外部環境來說，中國(上海)自由貿易試驗區和寧波保稅區國家進口貿易促進創新示范區，都在“家門口”，區域開放的新形勢為濱海新區的物流發展打開了新局面；從自身發展來說，港產城統籌發展試驗區的建設也為物流業的發展帶來了新的動力。
　　為此，新形勢下，圍繞物流業發展，濱海新區提出了全新的發展思路：以中國(上海)自由貿易試驗區建設帶動的開放大發展為契機，充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，立足濱海新區港產城聯動融合的海洋經濟發展新模式，圍繞“一心兩翼”總體空間架構，突出海河聯運物流特色，努力建成海河聯運物流新高地、臨港產業物流集聚地、港口物流協作示范地，打造杭州灣北岸海河聯運型港口物流樞紐。
　　舉措：從產業到布局全方位提升
　　如何打造這一樞紐？
　　記者了解到，在產業體系和業態培育上，濱海新區將重點發展國際集裝箱物流、臨港產業物流、海河聯運物流和公路港物流等四大優勢物流業，培育發展保稅物流、供應鏈物流、電子商務物流三大新興物流業。同時，積極培育物流總部經濟、物流金融以及第四方物流等高端物流業態。
　　在空間布局和園區建設中，濱海新區將打造“一帶四園”的總體架構，其中“一帶”指濱海港口物流發展帶，“四園”指嘉興港區綜合物流園區、平湖獨山港區物流園區、海鹽臨港物流園區和嘉興港保稅物流園區。
　　其中，嘉興港區綜合物流園區以公路港、海河聯運物流和倉儲配送等功能建設為突破口，大力發展第三方物流企業，打造成為長三角區域重要的綜合性物流園區和濱海新區物流業發展主平臺；獨山港區物流園區則是要發揮深水條件和與洋山港聯盟合作的優勢，打造以集裝箱和大宗商品為主要特色的杭州灣北岸海河聯運型綜合物流園區；海鹽臨港物流園區要力爭成為主要服務于海鹽及周邊經濟發展的區域性綜合物流中心；嘉興港保稅物流園區則將不斷強化與上海自由貿易區和杭州網上自由貿易區的緊密合作，建成杭州灣北岸一流的保稅物流服務高地。
　　新的號角已經吹響，新的序幕即將拉開。隨著港產城統籌發展試驗區的加速建設，嘉興港物流業發展將再次揚帆遠航，演繹新一輪的“崛起”。