隨著長江流域各省市經濟的聯動發展，經濟帶內企業貨物流轉的需求越來越頻繁。記者近日從上海海關獲悉，今年上半年，長江經濟帶各海關辦理的以上海為口岸進出口轉關業務量達106.5萬票，貨運量2.1億噸，分別占上海口岸進出口轉關總量的96%和94%。為支持經濟帶內海關特殊監管區域間保稅貨物流轉需求，上海海關推出了銜接公路運輸和鐵路運輸的新型陸路運輸“轉關走廊”。目前這一新模式已順利運行。

　　注冊在四川成都高新綜合保稅區內的莫仕連接器（成都）有限公司面向全球供應電子元件，所需原材料主要從上海外高橋(26.90, 0.00, 0.00%)保稅區轉關運輸至成都，但公路運輸存在成本高、安全隱患多等問題。為此，莫仕公司將目光投向了鐵路，尋求一種將鐵路運輸所具有的低成本和高安全性的優勢與公路運輸相結合的新型流轉模式。為此，上海海關多次到企業調研，提出建立公路運輸和鐵路運輸相銜接的新型陸路運輸“轉關走廊”的構想。采用這一新模式后，企業可從上海外高橋保稅區將保稅貨物通過公路運輸至上海鐵路楊浦站的海關監管場所，然后通過鐵路運輸至成都的鐵路站點，再通過公路運輸至成都綜合保稅區。

　　日前，莫仕公司首批通過“轉關走廊”運作的保稅貨物已順利自上海外高橋保稅區運抵成都綜保區。據公司測算，僅僅單個40英尺集裝箱的運輸，新的“轉關走廊”就能給公司節省運輸成本1萬元，支出下降40%；單這一項一年能為公司節省近400萬元運輸成本。

　　近年來，我國東部、中部以及西部省市經濟聯動發展的重要性日益凸顯，通過建設長江經濟帶，促進東部和中西部之間生產要素的流通以及資源配置的優化。與此同時，東部沿海產業正加快向中西部梯度轉移的腳步。據估算，“轉關走廊”新模式將可以為長江經濟帶各類海關特殊監管區域內企業每年節省上億元乃至數十億元的運輸成本。

　　截至目前，上海海關已與全國所有直屬海關建立區域通關合作機制。今年上半年，上海海關共辦理區域通關進出口業務7.9萬票，貨值182億美元，同比分別上升21.6%和39.5%。其中，長江經濟帶區域通關進出口業務6.8萬票，貨值115.9億美元。