今年第二季度，京東商城在持續高速增長的同時，繼續在物流、渠道下沉、移動等方面進行業務布局。在物流上，采用最新技術與高自動化物流體系的上海“亞洲一號”物流中心在今年6月投入試運行。同時，京東自建物流不斷擴展覆蓋，目前已經在全國建成97個大型倉庫，擁有1808個配送站和715個自提點和自提柜，覆蓋區縣也達到1780個。其中，在京東所有的費用支出中，執行支出，包括采購、倉儲、快遞和客服支出等為20億元，比去年同期的9.78億元增長了105%。
馬云也違背了此前“絕不做物流”的承諾，斥資21.5億人民幣參與創立了物流公司菜鳥網絡，占股43%。其后阿里又增投至持有菜鳥網絡的的48%的股份。據了解，菜鳥網絡的核心目標是為電子商務企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商等各類企業提供平臺服務而不是自建物流或者成為物流公司。為了打通全球物流鏈條，阿里巴巴先后與新加坡郵政、澳大利亞郵政合作，并與韓國等國家簽訂了菜鳥物流的建設協議，呈現出為全球的貿易和零售市場打造一套基礎設施的勃勃野心。據悉，阿里巴巴集團計劃在2020年前在物流和支持領域投資160億美元，旨在徹底革新中國的零售產業。
不僅僅是電商巨頭紛紛搶食物流業市場蛋糕，物流供應鏈的建設與管理創新也被其他行業所重視。日前，平安不動產已從領盛購得一處位于四川成都、總建筑面積約9萬平方米的物流倉儲物業，此舉被認為是平安不動產正式踏入物流地產領域的信號彈；今年4月，中信銀行與海爾集團簽訂供應鏈網絡金融戰略合作協議，雙方約定將海爾集團旗下日日順平臺現有的銷售網、物流網、信息網與中信銀行的供應鏈網絡金融業務緊密結合，搭建線上線下相融合的供應鏈網絡平臺。
9月1日，海爾B2B線上供應鏈金融平臺發布，該平臺將為其B2B平臺上的所有企業用戶提供直接授信、訂單融資等金融服務，使海爾數以萬計的經銷商能夠借助商業信用和交易信息，降低信貸門檻和借貸成本，大大提升作業效率和服務體驗。
而中國華為技術(阿聯酋)有限公司早在去年9月底就宣布在阿聯酋的迪拜設立中東物流供應中心，以便更好地為中東和部分非洲地區的信息通訊技術客戶服務。多家知名企業涉足物流或加碼物流端，掀起一股發力物流供應鏈、迎合互聯網大數據時代的浪潮。
