根據中物聯預測，2025年中國公路貨運量將達到1188.6億噸，公路貨物周轉量將達41.1萬億噸.公里。
對于未來的貨物運輸，2014年6月11日國務院常務會議通過的《物流業發展中長期規劃》中提出，到2020年要基本建立現代物流服務體系。“這個規劃表明國家將繼續改善物流基礎設施，完善交通運輸網絡，改進物流配送車輛的城市通行管理等突出問題，加快解決制約物流行業發展的瓶頸問題。”
根據未來規劃，蔡進預計，未來五到十年中我國的運輸格局將發生根本性變化。“我國將建成以‘五縱五衡’為主骨架的綜合交通運輸業，高速公路也將形成強大的網絡優勢。國內人口在30萬以上的城市都要被高速公路連接起來。這意味著商品的快速配送成為可能，今后物流行業對車輛的運行效率要求將越來越高。如電商快遞、電子商品、冷鏈、健康醫療等高附加值的產業物流將快速增長，并對物流行業運行效率的要求進一步提高。”
此外，蔡進認為，隨著國內物流市場競爭日趨激烈，物流運輸業經營發展逐步向集約化方向轉變，提高運輸效率并降低成本成為物流企業最為關注的問題。“物流企業運營成本由車輛油耗、保養和維修費用、輪胎磨損、駕駛員工資等組成。在其他成本固定的情況下，如果卡車出勤率很高，企業利潤也就相應較高。”
2020年高端物流用車市場份額將達10%以上
從物流市場未來需求來看，高端卡車將會有很大的發展潛力。
蔡進向記者透露，有數據顯示，2009至2010年間，重卡市場銷售車型90%以上都是30萬元以下產品，其中價格在20萬元左右的車型更是占到較大比例。從2010年起，中國高端重卡的需求就以每年1%的速度在增長。“雖然2012年國內重卡銷量下滑達28%，但是高端重卡市場仍能保持快速增長，銷量突破了1萬輛。”
據他分析，隨著社會經濟發展，長途重載運輸將更加細化，用戶根據不同路線選擇不同車型進行運輸；同時，隨著客戶對運輸效益等方面要求的不斷提高，行業產品結構向大噸位、多軸方向發展的趨勢將越發明顯。“公路貨運所承擔的運輸周轉量將越來越大，使得這一類高端重載車型（大噸位以及多軸的車型）在公路貨運周轉量中繼續保持領跑地位；此外，近年來在工程、礦山特別是消防用車領域，無論是進口高端重卡，還是合資、自主的中高端車型市場份額都在逐年上升。”
鑒于此，蔡進預測，未來高端重卡市場將呈現快速增長的走勢。“到2020年后，中國40萬元以上高端重卡的市場份額將達到重卡總量的10%以上。”
不過，蔡進也表示，區域經濟的發展決定高端重卡的布局。從近年來區域經濟發展趨勢可以發現，粗放型傳統制造工業正從東部沿海經濟發達地區衰減并快速向中西部地區轉移，這樣的過程將會對重型卡車帶來區域性的影響，東部相對經濟發達地區對高端重卡的需求將不斷加大；與此同時，中低端重卡在中西部地區仍有廣闊市場。
前景廣闊 進口物流車將迎快速發展期
正是由于看好中國高端重卡市場，國外卡車企業紛紛布局中國物流市場，使得進口物流車數量逐年攀升。據海關數據顯示，進口牽引車數量從2009年的1050輛上升到2013年的1954輛，雖然總量不大，但5年的漲幅將近100%。根據中物聯預測，到2025年，進口物流牽引車數量將達到14000輛左右。
進口卡車依然占據物流用車和保障用車的最高端市場，國產卡車在短時期內難以超越
蔡進表示，從當前中國物流業的現狀來說，由于車輛品質以及貨源不穩定等原因，資源浪費比較嚴重——使用一輛進口高端卡車就能完成的工作，需要3到5輛國產低端卡車才能完成。
“從這個角度來看，進口高端卡車的運營成本是最低的。雖然高端卡車的投資很高，但優質的固定資產帶來的收益卻占絕對優勢。而且，高端卡車高標準的環保、安全性以及車輛壽命、舒適性、服務支持等，都意味著運營成本的降低。”
不過，蔡進也表示，雖然進口卡車已成為中國高端重卡用戶選擇的主要對象，但這些進口車都有一個共同的特點——價格高。斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳卡車在中國售價基本都在百萬元左右，這樣的售價相當于3輛國產重卡，能消費得起這些進口品牌的客戶主要為大型物流公司以及特種行業，這極大地限制了進口品牌的發展空間。“目前中國的物流企業不會為了追求某一進口品牌的影響力，而不考慮購車成本。故若能兼得進口車的品質和國產車的價格，將是他們最理想的選擇。”
