電煤運輸商福建國航正在悄悄關注中程成品輪及化學品輪的收購機會，并希望在目前掛牌場外市場的基礎上“更進一步”�！　「＝▏�航遠洋運輸（Fujian Guohang Ocean Shipping）尚未放棄在深圳或上海交易所全面上市的夢想—盡管兩市行情令人堪憂。不過目前，它還只能“將就”著在場外市場掛牌交易。
　　市場人士透露，這家行事低調(diào)的公司還懷揣著宏圖大計，旨在讓經(jīng)營業(yè)務實現(xiàn)國際化并拓展至全新領域。
　　該公司上月已在全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)，即“新三板”正式掛牌，但這并未讓它的主要股東“解去燃眉之急”。
　　監(jiān)管文件顯示，這家總部設于上海的散貨船東還在與多家機構投資者就股票回購協(xié)議進行磋商。之前的約定是，如果該公司未能在去年年底前通過IPO（首次公開募股）上市，9家參與私募配售的投資機構就有權要求國航大股東—王炎平回購股份，回購價格是按照年投資回報率8%計算的投資本金和收益之和。盡管錯過了夏季之前的股市大繁榮，但仍有部分機構已同意簽訂《延期協(xié)議》。
　　目前，所涉9家機構投資者共持23.16%的公司股份，如果通通要求回購，將是一個非常沉重的壓力。
　　但實際上，并非所有機構投資者都急于拋售。譬如總部設于廈門的連捷投資甚至還在6月份注入新鮮資金，將持股比例提高到6.9%左右并成為國航的最大非控股股東。
　　國航副總經(jīng)理及股東張軼在接受《貿(mào)易風》采訪時，稱目前還不便向媒體披露公司的經(jīng)營活動，并拒絕對擴張計劃及上述與股東的協(xié)商事宜進行置評。張軼原是Lorentzen & Stemoco的經(jīng)紀，與王炎平為夫妻關系，共同持有福建國航69.9%的股份。
　　船隊方面，該公司自有及通過40%控股的合資公司—天津國電（另一方股東是國有中國國電），擁有6艘大部分船齡較老的小型船舶，另還以5到10年期光租租入13艘船—其中包括租自民生金融租賃的10艘造于熔盛的巴拿馬型船。據(jù)了解，國航在沿海煤炭及國際干散貨航貿(mào)市場均很活躍，重點關注澳洲貨物。
　　但市場人士稱，這家散貨船東目前正在積極尋求船舶收購機會，以期多元發(fā)展。
　　該公司8月底時宣布，董事會已批準啟動一家油運子公司。據(jù)《貿(mào)易風》了解，這家公司對于中程成品輪以及2萬噸級的化學品輪關注度特別高，而且正在加強內(nèi)部人員的外語技能以準備擴張。據(jù)悉國航官員對于收購二手船或是訂造新船都不乏興趣。
　　有關這家公司的盈利情況，是直到最近才開始對外公布。
　　招股書及盈利數(shù)據(jù)當中，詳細記錄了該公司所經(jīng)歷的艱難的國內(nèi)外經(jīng)營環(huán)境。根據(jù)今年的中期業(yè)績，福建國航前6個月凈虧1.34億人民幣（約合2099.067萬美元），營業(yè)收入為2.9億人民幣—這一數(shù)字較去年同期減少逾一半。2014全年，該公司凈虧2.2億人民幣，營業(yè)收入為12.75億人民幣。2013年，則為獲利2400萬人民幣，營業(yè)收入13.28億人民幣。
　　今年有一個很值得關注的“小亮點”，即該公司收到了政府提供的船舶報廢補助。曾有私營船東抱怨說，盡管拆船補助名義上是針對所有中資船東，但實際上只有大型國企比較容易申領。但今年4月，福建國航就因送拆1艘6.4萬噸級造于1991年的船舶，收到報廢補助1879萬人民幣。