據(jù)FT中文網(wǎng)報道，中國汽車經(jīng)銷商已聯(lián)合起來，在圍繞補貼和銷售目標的談判中對全球汽車品牌施壓——就像4年半前的中國汽車業(yè)那樣，它們發(fā)現(xiàn)了聯(lián)合起來的談判力量。 
　　2010年，一連串工業(yè)行動讓中國汽車工人敢于抗議，要求提高薪酬和福利待遇�，F(xiàn)在，汽車經(jīng)銷商們正在組建它們自己的協(xié)會來迫使寶馬(BMW)和大眾(Volkswagen)等公司作出讓步。
　　在網(wǎng)上流傳的一份信件中，代表大眾進口車經(jīng)銷商的一個協(xié)會抱怨稱，盡管經(jīng)濟增長放緩和競爭激烈，但大眾仍堅持過高的銷售目標。去年10月，全球最大的汽車市場中國發(fā)布5年多來最低的季度增長數(shù)據(jù)。預計今日發(fā)布的汽車銷售數(shù)據(jù)同比增長8%，是2013年增速的一半。
　　大眾經(jīng)銷商們表示：“3年來我們一直在努力實現(xiàn)銷售目標，但未能取得成功。經(jīng)銷商庫存積壓，我們的生意陷入困境�！�
　　在銷售放緩時，汽車制造商通常會給予中國經(jīng)銷商返利，以補償庫存時間超出預期，或者虧本處理庫存產(chǎn)品以實現(xiàn)銷量承諾。為了要求提高返利和降低銷售目標，大眾進口商協(xié)會援引了寶馬上周同意為其經(jīng)銷商提供51億元人民幣（合8.22億美元）返利以彌補后者2014年損失的例子。該協(xié)議是由去年11月成立的寶馬經(jīng)銷商協(xié)會談判達成的。保時捷(Porsche)的各家經(jīng)銷商也成立了類似的協(xié)會。
　　一位跨國汽車企業(yè)的高管表示：“寶馬的協(xié)議讓大家都完蛋了。它們讓其他經(jīng)銷商協(xié)會產(chǎn)生期待，以為只要它們聯(lián)合起來開始抱怨，其他汽車公司也會掏錢的�！�
　　大眾表示，正在與“中國經(jīng)銷商密切合作和持續(xù)交流”，但該公司拒絕就討論細節(jié)置評。
　　昨日，大眾宣布，去年在華汽車銷量達到創(chuàng)紀錄的367萬輛，較2013年增長12.4%。大眾在華銷售的汽車大部分是與上海汽車(SAIC Motor)和一汽(First Auto Works)這兩家國有車企組建的合資企業(yè)在中國本土制造的。
　　經(jīng)銷商的抗議在去年11月下旬形成勢頭，當時正值就返利和銷售目標展開關鍵的年終談判前夕。一些經(jīng)銷商呼吁政府監(jiān)管部門解決這種力量失衡。
　　Automotive Insight的分析師張豫(Yale Zhang)表示：“經(jīng)銷商們處于非常不利的地位，因為它們的合同每年都需要評估。這不公平，應該予以改變。”
　　當中國汽車流通協(xié)會(Chinese Automobile Dealers Association)的一位官員透露了經(jīng)銷商與寶馬達成的補貼協(xié)議條款的時候，寶馬公司的股價應聲大跌。
　　汽車制造商依賴中國市場來提振銷售和股價——它們在巴西、俄羅斯和印度的銷售停滯甚至下降，在歐洲只能實現(xiàn)微幅增長。它們與中國汽車經(jīng)銷商的緊張關系可能會愈演愈烈。