從東拼西湊借錢盤下虧損貨運代辦點，到16年后300個網點遍布全國50多個城市，再到廣鐵集團主動邀請合作成為廣鐵集團指定物流合作商，11月20日，廣東華為物流公司成功簽約新三板。 

　　業內人士指出，這標志著東莞首家物流類企業將成功邁入新三板資本市場，打破物流行業空白。東莞商務局副局長黃朝東認為，這將起到標桿引領作用，希望東莞其它物流企業緊隨步伐加速前進。

　　“一帶一路”帶來發展機遇

　　廣東華為物流公司受到外界廣泛關注，是在今年初東莞物流行業協會換屆會上。

　　在今年初的換屆會上，新一屆的會長、白手起家、年僅30多歲的何玲頗受矚目。在對外的公開資料顯示，何玲所執掌的廣東華為物流公司以公路鐵路運輸、電子商務方面勝出，先后與深圳華為科技、TCL、三星、京東、淘寶、一號店等提供物流服務。總資產超過6億元，還在全國建立起50多家分公司共300余個網點。

　　11月20日，廣東華為物流有限公司簽約新三板儀式啟動。長江證券(000783,股吧)華南區副總經理王保石稱，華為物流由小變大、由弱變強，并獲得多項殊榮，華為物流所處的行業也是國家支持和扶持的現代物流行業。

　　“可以這樣說，作為東莞物流行業的會長單位，華為物流就是東莞物流行業的老大，起到標桿引領作用。”東莞市商務局副局長黃朝東指出。

　　事實上，除了白手起家、勤奮努力外，能夠及時了解國家政策動向，并迅速順應潮流落地整合資源，也是華為物流給業內留下的深刻印象。

　　一帶一路戰略給鐵路創造了巨大機會，給物流企業同樣帶來機遇。國家發改委方面就曾指出，物流業應該抓住“一帶一路”的契機發展提升。而在東莞，華為物流的快速發展，讓廣鐵集團刮目相看，并主動找上門尋找合作機會。

　　廣鐵集團廣州貨運中心副主任李文海說，從2013年開始，鐵路進行了貨運制度改革，推出一些新的產品，比如跟順豐、圓通等合作，產品相對航空來說有一定的競爭力。此外還推出了整車集裝箱120公里的快速班列，去年9月份，廣東華為物流成為廣鐵集團的指定物流合作伙伴。

　　中國物流學會副會長謝如鶴認為，物流行業已進入微利時代，但成本居高不下。在“一帶一路”帶動下，鐵路與物流企業合作，大大降低了物流成本，也給物流企業帶來了發展大機遇。

　　中小企業可抱團發展

　　在李文海看來，華為物流現在已走向資本運作，擁有了現更新的動力，“希望華為物流能繼續把業務做大做強，帶動更多的東莞物流企業，參與到鐵路新產品的運輸行列中來。”

　　“如何提升物流企業的利潤空間，提升競爭力？我認為鐵路運輸是個很好的選擇。”謝如鶴告訴南方日報記者，鐵路運輸具有環保經濟、安全等明顯優勢，而鐵路現在也很愿意跟物流企業合作，共同做強做大市場。

　　然而，對于東莞眾多規模不大的物流企業來說，如何能攀上鐵路這個大客戶是個難題。

　　謝如鶴認為，華為物流是個個例，但也并非沒有參考性。“鐵路本身就有貨源需求，東莞物流企業雖然多但規模不大，但可以采取抱團取暖的方式，將貨物聚集到足以滿足鐵路班列的數量，這樣就可以降低客戶和自身的成本，一起發展壯大。”

　　記者了解到，目前華為正在推進的工作之一，就是集結業內資源共同發展。何玲告訴南方日報記者，“一帶一路”和互聯網給物流企業帶來很大的發展機遇，如果再將物流信息共享，不僅可以整合物流行業的資源，大家抱團取暖，還可以降低客戶和自身的成本。接下來，華為打造的“運多多”互聯網物流綜合服務平臺將正式上線，公鐵聯盟也將同期發布。