國家汽車整車進口口岸、進口肉類口岸、進境糧食指定口岸等相繼落地，鄭歐班列為內陸鄭州拉來了一個“港口”。

　　發展勢頭超預期

　　今年近7億美元貨物搭乘鄭歐班列

　　2015年12月4日，對鄭歐班列來說是一個值得紀念的日子，就像之前有了第一班回程列車，開行突破100班一樣值得紀念。這一天，鄭歐班列開出今年的第150班列車，提前完成了年度開行任務，預計全年完成156班。


　　鄭歐班列始于鄭州，經新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭后到達德國漢堡，全程10214公里。首趟鄭歐國際鐵路貨運班列于2013年7月18日運行，開啟了中國與歐洲的“新絲綢之路”。讓我們回顧下鄭歐班列交出的一份份成績單：2013年開行13班；2014年開行87班（78班去程，9班回程），總貨值4.3億美元，總貨重3.61萬噸；截至2015年12月4日開行150班（95班去程，55班回程），總貨值6.93億美元，總貨重6.02萬噸。提前27天完成年初預定的全年開行150班的目標。


　　伴隨著班次開行的不斷加密，預計2015年鄭歐班列開行成本下降15%，班列開行常態化、業務運營的市場化程度、境內外輻射國家和地區、延伸增值業務推進范圍均居于國內領先。

　　業務范圍覆蓋廣

　　國內集貨半徑達2000公里，分撥目的地覆蓋20個國家

　　鄭州國際陸港開發建設有限公司相關負責人介紹，經過兩年多運營，目前，鄭歐班列業務輻射范圍已經突破境內原有的長三角、珠三角、環渤海及東北老工業基地等區域。鄭歐班列在境內業務拓展覆蓋22個省份，目前從省外集聚到鄭州的貨物占80%，集貨半徑達2000公里。

　　向東與沿海港口對接，并通過空運與亞太國家實現空鐵聯運，鄭州作為“一帶一路”國際多式聯運物流樞紐作用不斷顯現。以公——鐵——海聯運與亞太國家建立了業務合作關系,以最優化的物流服務方案，發揮國際物流中心的集聚中轉功能，持續推進“一帶一路”建設和打造內陸開放經濟高地的落實。

　　在境外形成以漢堡為樞紐，以巴黎、米蘭、布拉格、華沙為二級分撥中心，網絡遍布歐盟和俄羅斯及中亞地區，中途上下貨實現多點常態化后，地處內陸的河南省與境外經貿活動將有一個大的躍升。分撥目的地覆蓋歐洲、中亞地區20個國家105個城市。

　　領先優勢很穩固 明年開行班列達到200班

　　目前，鄭歐班列有阿拉山口、二連浩特兩個過境口岸。快速的通關、穩定的運營以及完善的服務，使得鄭歐班列在諸多中歐班列中一直處于領先的優勢。2016年，鄭歐班列將繼續穩健提升運營能力，確保全面完成年度經營目標， 2016年初實現每周出境3班和入境3班平衡往返開行，全年計劃開行200班，出境班列全程開行時間力爭第四季度縮短至平均11~12天，入境班列全程開行時間縮短至平均13~14天，鞏固鄭歐班列在中歐班列的領先優勢。

　　同時，明年鄭歐班列將落實“多樞紐”戰略，東聯西進縱深拓展。以鄭州國際陸港為依托，以班列開行為載體，將“東聯西進”戰略落實推向縱深，與哈鐵快運、土耳其鐵路局的合作展開會談，推進鄭歐班列歐洲南線的開行，打造鄭歐班列的“盧森堡”新樞紐。盡快啟動汽車進口口岸二期建設，盡快實現鄭歐班列分別經阿拉山口、二連浩特口岸的去程、回程雙向運郵常態化運營。