昆明鐵路局、南寧鐵路局與廣西北部灣港務集團，近日在防城港召開北部灣港海鐵聯運座談會，聽取船東公司對海鐵聯運業務的需求和建議。中遠、中海、馬士基、達飛海運、太平船務等國內外知名港航企業與港口、鐵路以及口岸部門共聚一堂，共同尋求建立港、鐵、航、口岸幾方緊密合作的發展機制，暢通腹地物流渠道，優化和提升海鐵聯運綜合競爭力。這是西南大物流區域內的開創之舉，是國家“一帶一路”戰略提出后西南區域整體融入該戰略的聯合反饋。
　　昆明到北部灣港的海鐵聯運快速班列自去年12月27日開通以來至今年3月6日，共運行44列，發運集裝箱3000多箱。專列全部保持滿載運行，運行時間平均比普通貨車減少了1/3。
　　貨物通過搭乘集裝箱班列、實現海鐵聯運無縫對接后，國內貿易貨物交貨時間比傳統物流模式縮短了50%，物流成本降低了9.2%；國際貿易貨物縮短交貨時間15%，物流成本平均下降2.3%；并在減少集裝箱卡車燃油油耗、降低汽車尾氣排放等方面發揮了巨大的社會效益。將來，通過鐵路、港口和第三方物流公司的聯動，該通道的社會效益還將繼續加大。
　　得益于該通道，作為西南資源大省的云南，物資得以方便地從高原走向大海，連接海上絲綢之路。未來，廣西將通過該通道，通過云南接入南線的亞歐大陸橋，融入陸上絲綢之路。專列將成為廣西、云南融入“一帶一路”建設、實現經濟社會持續健康發展的助推器和放大器。

　　下一步，昆明—北部灣港集裝箱專列將轉為集裝箱“五定班列”運行，班列的開行密度還將持續加大。北部灣港務集團還將緊鑼密鼓謀劃昆明“無水港”項目，前移口岸功能，建立支撐廣西、云南兩省經濟健康持續發展的物流服務體系。
　　北部灣港地處華南、西南和東盟經濟圈的交匯點，天然的區位優勢決定了其是該區域最有價值的物流節點之一。廣西北部灣港加快建設區域樞紐港與“千萬標箱”任務，這既符合國家發展戰略，同時更是港口專業化、市場化發展的必然選擇。2014年北部灣港完成集裝箱吞吐量112萬標準箱，同比增長12%。
　　目前，北部灣港開通運營的外貿直航線每周11班，主要是東南亞和東北亞，香港中轉航線每周18班。內貿直航線3條，通過南沙、蛇口等中轉支線每周26班。整體航線布局更趨合理和優化，特別是東南亞航線優勢較為明顯，與珠三角港口的服務價格持平或更低。2015年集裝箱吞吐量任務計劃160萬標準箱，力爭180萬標準箱，增幅超過50%。