鄭歐班列滾動的車輪，意味著財源、翻騰著商機。眾多商家汲取著它的營養，開辟了新的商業天地。鄭歐班列，成為商家的爭搶對象。這些商家成了班列的樹葉，吸取著大樹的營養，又回饋著廣闊天地。
　　希望
　　今年班列能增加車次，物流鏈向南歐延伸
　　上海岸駁國際貨運代理公司是法國TDH公司在華的子公司，提供中國—歐洲進出口物流服務。從去年年中開始，這家公司的網站上開始掛出“國際鐵路專區”業務。
　　公司負責人劉磊稱，在有鐵路公司找他們合作之前，他們主動找過其他中歐班列。不過，劉磊發現這些班列主要服務幾個大型客戶，并沒有真正的對外商業運營。從這個方面來說，鄭歐班列的商業運營程度顯然要高出很多。
　　鑒于自己客戶的需求和鐵路相對于空運、海運的高性價比，以及鄭歐班列的高運輸頻次，上海岸駁國際貨代公司果斷上線了鐵路運輸。
　　劉磊說，業務上線至今，國際鐵路業務已經成為一個新的利潤增長點。
　　他稱，因為客戶的認可，倉位一直處于供不應求的狀態。春節之前一家法國公司想向他們訂4個高柜，但很遺憾的是已經沒有多余的倉位了。
　　這是劉磊幸福的煩惱。
　　他希望今年班列能增加車次、提升貨運能力。鑒于鄭歐班列在歐洲西部只有漢堡和華沙兩個點，劉磊認為班列的物流鏈可以向南歐延伸。“如果能往南歐延伸，輻射到西班牙和意大利，我們覺得今后的潛力會更大。”
　　建議
　　小批量、多頻次、貨值高的貨物，可搭鄭歐班列
　　劉磊在向客戶推介時，鄭歐班列的幾個優點他們會提到。比如目的地，漢堡是歐洲的物流中心，可以輻射到大部分的歐洲國家。加上鄭歐班列價格體系做得比較簡單，“這樣我們在為客戶操作的時候相對比較簡便。”
　　他說，客戶花超過海運幾倍的錢來走鐵路，看中的就是它的時效性。如果在清關、商檢等方面花大量的時間，可能有些客戶會質疑：鄭州是內陸城市，海關的通關便利程度和速度是否能像廣州、上海的清關體系那么成熟。
　　現實中，確實有客戶有這個懷疑，“但是走過一兩次后他們就覺得完全沒有問題。”鄭歐班列的穩定是其受客戶青睞的主要原因，但價格并不廉價。
　　鄭州國際陸港開發建設有限公司常務副總經理鄭斌也曾糾正過此前有關鄭歐班列質優價廉的說法，“其實我們的價格并不廉。”
　　劉磊確認了這種說法。那為什么客戶還要選擇并不廉價的鄭歐班列?
　　劉磊介紹，在貿易中會遇到很多特殊的情況。比如海運到歐洲，平均在35~40天，假設現在離合同的交貨期只剩25天了，海運交貨是不可能的，但空運又太快了。
　　當客戶不想這么快，又對價格考量比較多，選擇鐵路是非常好的。
　　“突然鐵路方案擺在客戶面前，符合他各方面的要求，而且價格只有空運的一半或三分之一，他就會立刻做出選擇。”劉磊說，這樣的客戶非常多。
　　他建議，如果選擇走鄭歐班列，符合小批量、多頻次、貨值高這三個特點的貨物，顯然是可以考慮的。