邱建生
　　23日，據蘇北運河2014年報統計數據顯示，其中一組“節能減排”的數據特別耀眼：蘇北運河節能減排社會貢獻顯著，相比公路運輸方式，全年節約運輸成本 160多億元，節省油耗約250萬噸，減少二氧化氮排放2.52萬噸、二氧化硫排放2.94萬噸、煙塵排放0.53萬噸，減少二氧化碳排放947萬噸。
　　404公里蘇北運河航道點多線長，10個航運梯級水位落差達31米，沿線設有28座現代化大型船閘，途經徐州、宿遷、淮安、揚州四市十四縣(區)。其水運比較優勢非常明顯，主要表現在運量大、耗能省、運價低、占地少、污染輕等特點。
　　據蘇北航務處黃巖處長介紹，千百年來，京杭大運河一直是我國重要的南北水上運輸通道，同時還承擔了排洪、灌溉、輸水、排污等水利和市政功能。京杭大運河與萬里長城、埃及金字塔、印度佛加大佛塔并稱為世界最宏偉的四大古代工程。萬里長城、金字塔、佛加大佛塔隨著現代文明的推進，而成為歷史陳跡，惟獨京杭大運河，卻是至今還活著的、流動著的文化遺產。尤其是京杭運河蘇北段，日夜繁忙，承擔著40000艘船舶的安全通行，擔負著推動沿河經濟社會發展的重任，因此，建設好、管理好、養護好這條運河是歷史賦予的光榮使命，發揮好蘇北運河獨特的優勢和作用。據統計，2014年蘇北運河累計船舶通過量22.42億噸、貨物通過量14.14億噸，同比分別增長10%和12.7%；貨物運量突破3億噸，同比增長11.3 %；集裝箱運輸7.42萬標箱，同比增長62.7%。
　　“堅持科技創新與生態航道建設相結合，大力推進節能減排工作，努力成為交通運輸節能減排的先行軍，實現蘇北運河沿線經濟、社會、環境等多方共贏……”黃巖處長說，一方面讓船舶快速通行，簡化過閘手續，減少停靠次數，降低開啟發動機頻次，給運河的上空多留住藍天。比如，從2010年起，蘇北運河船舶過閘全程實行“一票通”服務，為GPS船舶通過蘇北運河提供“一次登記、全程服務、無縫調度”的過閘服務，該船在首閘聯網收費系統登記，繳納本航次全部過閘費，并取得相應票據后，船舶到達次閘及以下一道船閘，無需再上岸到遠方調度站服務大廳辦理過閘手續，船閘可通過GPS定位，短信、高頻等遠程登記來調度船舶，實現梯級間過閘連續服務，有效降低了營運成本，節省從了從待閘區開船到船閘遠調站的燃油消耗。同時，積極推進和扶持水上集裝箱運輸，2014蘇北運河依法免征進出太倉港集裝箱費用814萬元。另一方面，積極推進生態綠色航道建設，在蘇北運河兩淮段，以現有蘆葦為主作為護坡植物，建設14.58公里生態型護岸；在劉澗至泗陽梯級根據航道特點新建2.0公里格賓生態護岸，利用格賓的通透性，改善環境、凈化水體。如今，放眼望去，蘇北運河航道已構畫出水清、岸綠、鳥飛的美好景象。
　　據悉，為進一步打造綠色水上走廊和生態低碳航道，保護運河水質，今年江蘇省交通運輸廳還進一步推廣“藍色動力”LNG清潔能源在內河船舶使用和LNG加氣站點的實施，啟動京杭運河LNG水運項目示范區建設，以減少碳、硫等化學物質的排放量。