大眾新寶來被曝不裝防撞鋼梁 為節(jié)約成本泡沫代替
2015-4-1 12:36:00 來源:法治周末 編輯:56885 關(guān)注度:摘要:... ...
近日,“中國汽車消費(fèi)報道”節(jié)目組對價格在10萬元左右的日系車、德系車、美系車、歐系車、韓系車等18個車型的車尾防撞鋼梁進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示只有一汽大眾新寶來一個車型,車尾省掉了防撞鋼梁,使用泡沫來代替,而北京現(xiàn)代朗動和東風(fēng)悅達(dá)起亞K3的車尾防撞鋼梁是工程塑料(9675, -55.00, -0.57%)的材質(zhì)。
值得注意的是,“中國汽車消費(fèi)報道”節(jié)目組在5年前調(diào)查老款寶來(2012年12月前上市的)時,老款寶來車尾是有防撞鋼梁的,而且調(diào)查的另外幾款德系汽車都有防撞鋼梁,而被調(diào)查的幾款日系汽車卻普遍沒有安裝防撞鋼梁。
資料顯示,防撞鋼梁是用冷軋鋼板沖壓而成的U形槽,與車架縱梁連接,作為汽車被動安全的第一道屏障,防撞鋼梁是吸收和緩和外界沖擊力、防護(hù)車身前后部的重要安全裝置。
既然被稱為是汽車被動安全的第一道屏障,為何廠家會如此不重視?
第一道防線
其實(shí),一汽大眾新寶來并不是唯一一款沒有安裝車尾防撞鋼梁的汽車。
中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的質(zhì)量投訴數(shù)據(jù)顯示,自2014年起至今,東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)、東風(fēng)日產(chǎn)陽光、東風(fēng)日產(chǎn)驪威、東風(fēng)日產(chǎn)逍客、長安福特嘉年華、一汽大眾捷達(dá)、一汽大眾速騰、上海大眾桑塔納都存在未安裝防撞鋼梁的投訴。
同時,法治周末記者也發(fā)現(xiàn)某些投訴車主已經(jīng)收到了東風(fēng)日產(chǎn)的廠家回復(fù),“已經(jīng)上報,請等待工作人員聯(lián)系處理”。
“目前10萬元以下的合資品牌,80%的車型車尾沒有防撞鋼梁,比如:一汽大眾新捷達(dá)、上海大眾新POLO、新桑塔納都沒有車尾防撞鋼梁,而10萬元以上的合資車型,只有一汽大眾新寶來一款車沒有車尾防撞鋼梁。”參與“中國汽車消費(fèi)報道”、浙江電視臺《小強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室》節(jié)目錄制的汽車專家汪英來在接受法治周末記者采訪時表示。
汪英來對法治周末記者說:“每輛汽車都應(yīng)有防撞鋼梁,汽車在撞擊的過程中,通過防撞鋼梁能將撞擊的能量逐級地進(jìn)行削減,這是汽車的第一道防線。如果這一道防線沒有的話,汽車的駕駛艙框架在撞擊時的撞擊力就會非常大!
“防撞鋼梁能夠在汽車受到撞擊時起到作用。首先,在車身后圍板將車身左右后縱梁連接的基礎(chǔ)上,增加了后防撞梁的連接,提高了車身扭轉(zhuǎn)的剛度,提升了汽車在極限工況下車身抗扭轉(zhuǎn)的能力!憋w靈汽車網(wǎng)分析師Kimi對法治周末記者表示。
Kimi對法治周末記者指出,其次汽車在發(fā)生低速碰撞時,能有效的保護(hù)后縱梁、后圍板、后地板鈑金的損傷,加之螺栓機(jī)械連接的防撞梁,可以減少維修成本。在掀背門車型中,后防撞梁設(shè)計位置的合理,還能在低速碰撞中保護(hù)尾門鈑金的損傷。
為節(jié)約成本不安裝防撞鋼梁
“汽車車尾防撞鋼梁目前沒有標(biāo)準(zhǔn)可以依據(jù),因此目前汽車車尾防撞鋼梁存在和使用的材質(zhì),僅僅靠的是汽車廠商的道德約束!蓖粲韺Ψㄖ沃苣┯浾弑硎。
汪英來對法治周末記者分析,“一根防撞鋼梁的成本大約在200元左右,我們按2014年大眾新寶來全年銷售22萬輛來計算,僅車尾防撞鋼梁一項(xiàng),一汽大眾就省下4400萬元左右。如果我們從新寶來2012年12月上市算起,兩年多的時間,僅減配車尾防撞鋼梁一項(xiàng),一汽大眾就獲得了一億元左右的利潤”。
汪英來接著對法治周末記者指出,絕大多數(shù)的韓系車車尾使用的是工程塑料鋼梁,工程塑料梁的成本在幾十元左右,而像一汽大眾新寶來車尾減配防撞鋼梁,變成泡沫后,成本只需10元左右。
“一般來說,汽車售價越高,防撞鋼梁材質(zhì)越好,厚度越厚,比如奧迪A6L車尾防撞鋼梁的厚度是一般轎車的4倍左右。”汪英來說。
汽車評論員丁華杰對法治周末記者指出,汽車廠商選擇不安裝防撞鋼梁是為了通過減配增大空間,對于安全性的損傷肯定存在!叭绻捎煤玫牟牧希瑑(yōu)化設(shè)計能一定程度上彌補(bǔ)安全性,但是對于緊湊A型汽車來講,出于成本的考慮,不會用太多的新材料和新工藝!
另外,汪英來還認(rèn)為是由于目前我國執(zhí)行的汽車碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)過低,只有正面和側(cè)面的碰撞標(biāo)準(zhǔn),而追尾的碰撞標(biāo)準(zhǔn)幾乎“無法可依”,因此縱容了汽車廠商偷工減料。