成都物流黃金通道 
　　水運(yùn)+公路
　　耗時(shí)18天左右，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)費(fèi)約7千元。
　　水運(yùn)+鐵路
　　耗時(shí)約14天，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)費(fèi)約1.3萬(wàn)元。
　　“我們?cè)诔啥夹陆ㄎ锪鲌@就是看中了四川的‘橋頭堡’地位，向東有直通上海的黃金水道，向西有蓉歐快鐵等直達(dá)歐洲的鐵路通道。向東向西都要經(jīng)過這里，我們賺‘過路費(fèi)’就好了�！薄�—龍泉物流中心內(nèi)某物流公司副總經(jīng)理陳晞
　　此刻，在成都經(jīng)開區(qū)南四路邊，3.83萬(wàn)平方米的聯(lián)檢大樓已拔地而起，施工隊(duì)伍正在進(jìn)行外墻裝修；大樓背后的空地上，工程車輛來(lái)來(lái)往往，緊鑼密鼓地建設(shè)保稅倉(cāng)庫(kù)和監(jiān)管設(shè)施……這里是未來(lái)的成都公路口岸，預(yù)計(jì)年內(nèi)投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)成都以公水聯(lián)運(yùn)為代表的物流方式發(fā)展將如虎添翼。
　　整合資源
　　車貨聚集 “互聯(lián)網(wǎng)+”降低物流成本
　　“這是成都融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的一個(gè)具象載體�！饼埲�驛區(qū)物流委規(guī)劃建設(shè)科科長(zhǎng)楊靜透露，成都公路口岸將于今年年內(nèi)投入運(yùn)營(yíng)。該口岸是西部地區(qū)首家具有“一關(guān)三檢”功能的國(guó)家二類陸路通關(guān)口岸，集海關(guān)、進(jìn)出口商品檢驗(yàn)、衛(wèi)生檢驗(yàn)、動(dòng)植物檢疫功能為一體，并有集裝箱物流中心、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)、保稅倉(cāng)等系統(tǒng)的港口配套服務(wù)功能。
　　“現(xiàn)在經(jīng)開區(qū)內(nèi)的車企進(jìn)口零件，一般走公路從瀘州港接回來(lái)，整車從重慶港送出去。這個(gè)口岸投入運(yùn)營(yíng)后，海關(guān)關(guān)口就進(jìn)一步前移到企業(yè)‘家門口’了。物流車隊(duì)和車企貨品之間的聚集點(diǎn)，也將從瀘州、重慶轉(zhuǎn)移到龍泉驛。”龍泉物流中心內(nèi)某第三方綜合物流服務(wù)公司副總經(jīng)理陳晞?wù)f。
　　在陳晞看來(lái)，成都公路口岸投用，對(duì)成都的物流企業(yè)來(lái)說蘊(yùn)藏著不小的機(jī)遇�！耙�?yàn)楦氵\(yùn)輸要一來(lái)一回都有貨可運(yùn)才賺得到錢”。以瀘州港為例，瀘州沒有豐富的汽車產(chǎn)業(yè)資源做支撐，因此造成車、貨資源相對(duì)分散，物流車隊(duì)去接零件，很可能空車前往造成物流資源浪費(fèi)。雖然目前也有網(wǎng)站試圖對(duì)成都和瀘州之間的車、貨資源信息進(jìn)行整合，但效果并不顯著。
　　成都公路口岸地處經(jīng)開區(qū)，坐擁“車城”資源，將會(huì)對(duì)車和貨形成極強(qiáng)的聚集力。同時(shí)，成都公路口岸作為實(shí)體口岸，再搭配互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，形成的信息平臺(tái)，將比單純的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)更具公信力、穩(wěn)定性、競(jìng)爭(zhēng)力�！柏浾臆�、車找貨，資源組合將更加便捷，物流企業(yè)的成本下降，留出更多給客戶讓利的空間�！标悤�?wù)f。
　　企業(yè)獲益
　　運(yùn)費(fèi)便宜近一半 成都車企獲益
　　上周六，一艘載著汽車零部件的國(guó)際貨輪從日本出發(fā)，昨日到達(dá)上海；轉(zhuǎn)關(guān)后“換乘”江船，這批零部件將沿長(zhǎng)江逆水而上，翻過三峽大壩，直達(dá)瀘州港；然后由集裝箱運(yùn)輸車送到位于龍泉驛的豐田廠區(qū)。從日本到龍泉驛，預(yù)計(jì)全程歷時(shí)18天左右。據(jù)了解，這是成都車企采用的典型公水聯(lián)運(yùn)路徑，國(guó)內(nèi)物流段，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)費(fèi)約7千元，而公鐵聯(lián)運(yùn)耗時(shí)約14天，運(yùn)費(fèi)大概1.3萬(wàn)元。
　　“與生產(chǎn)電子產(chǎn)品等高附加值商品的企業(yè)相比，控制物流成本對(duì)汽車企業(yè)來(lái)說非常重要，公水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸成本便宜近一半，自然更受青睞�！标悤勊�在的公司新建在龍泉驛的物流園區(qū)于去年投入運(yùn)營(yíng)，目前已與成都經(jīng)開區(qū)內(nèi)豐田、吉利等多家知名車企展開合作，“現(xiàn)在除了加價(jià)以及控制人力、地價(jià)等成本，壓縮物流環(huán)節(jié)的費(fèi)用成了企業(yè)的第三個(gè)利潤(rùn)源泉。”
　　海關(guān)“一體化改革” 讓物流更便捷
　　去年12月1日，成都海關(guān)加入“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化改革”，沿線關(guān)區(qū)打破地域限制和行政界線，通過統(tǒng)一的申報(bào)平臺(tái)、風(fēng)險(xiǎn)防控平臺(tái)、專業(yè)審單平臺(tái)和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“多地通關(guān)，如同一關(guān)”。成都海關(guān)辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，成都海關(guān)加入一體化改革，標(biāo)志著四川作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的“龍尾”將更好地融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，實(shí)現(xiàn)與長(zhǎng)三角“龍頭”、中部“龍身”的相互支撐和良性互動(dòng)，更好地發(fā)揮四川連接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的紐帶作用。
　　作為一體化改革的受益者，物流企業(yè)的體會(huì)更加具體�！昂锰幉粌H僅是節(jié)省了去上海報(bào)關(guān)的麻煩和節(jié)約資金利息成本。”陳晞?wù)f，“現(xiàn)在，封關(guān)之后，各地海關(guān)相互認(rèn)可。只要集裝箱沒有變動(dòng)，不再像以前一樣，每換一次運(yùn)輸工具就驗(yàn)一次，不僅節(jié)約了時(shí)間和裝卸貨品的費(fèi)用，還免去了多次開箱、裝箱帶來(lái)的不確定因素。這是非常關(guān)鍵的。”
　　未來(lái)遠(yuǎn)景
　　融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶 成都成“橋頭堡”
　　在楊靜看來(lái)，在加快發(fā)展長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的大背景下，國(guó)家投入基礎(chǔ)建設(shè)，提升航道通航條件，長(zhǎng)江流域的物流還有不小提升空間。以川江航道“升級(jí)”為例，長(zhǎng)江干線宜賓至重慶段航道最低維護(hù)水深由2.7米提升至2.9米。通常，每提高0.1米，2000噸級(jí)的船舶可多裝載117噸，3000噸級(jí)的船舶可多裝載170噸。據(jù)測(cè)算，這次把最低維護(hù)水深提高0.2米，可常年通航1500噸級(jí)船舶及組成的船隊(duì)，貨運(yùn)量將增加20%，每年的直接經(jīng)濟(jì)效益就有1.7億元，帶動(dòng)腹地省份GDP增加約13.6億元。
　　“比如，汽車企業(yè)在龍泉建廠，其輻射面將覆蓋到整個(gè)長(zhǎng)江流域的汽車企業(yè)�！睏铎o說，長(zhǎng)江航道運(yùn)力更強(qiáng)，船只航行更穩(wěn)定，成都融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇，不僅體現(xiàn)在進(jìn)出口貿(mào)易方面，還將有利于企業(yè)在國(guó)內(nèi)的資源布局。
　　對(duì)于成都的發(fā)展，陳晞同樣充滿期待，“我們?cè)诔啥夹陆ㄎ锪鲌@就是看中了四川的‘橋頭堡’地位，向東有直通上海的黃金水道，向西有蓉歐快鐵等直達(dá)歐洲的鐵路通道。向東向西都要經(jīng)過這里，我們賺‘過路費(fèi)’就好了。”說到這里，陳晞忍不住笑了。（記者 薛歡）