全市快遞三輪車將統一車身標識
市交管局相關負責人表示，為全面推進交通安全社會共治，最大限度消除交通安全隱患，交管部門將以規范郵政寄遞行業交通安全為突破口，強化郵政寄遞車輛安全，規范通行秩序，實施統一管理。針對市民多次反映的快遞車輛問題，全市快遞三輪車將統一車身顏色，統一標識，每輛車有一個專屬編碼。
交管部門已經組建了市、區兩級郵政寄遞業交通安全委員會，建立行業內部交通管理制度，要求企業準確登記車輛、駕駛人、從業人員相關信息。目前已完成對全市郵政寄遞企業25家總公司、693家分公司的登記備案工作。
據相關數據顯示，去年北京市查處違法燃油電動三輪車6.1萬起，扣留車輛4.89萬，拘留1430人。一些新興行業，比如物流快遞業，基本上都使用燃油電動三輪車送貨。市交管局副局長李少明曾透露：“初步統計和掌握，大概全市有15萬輛。”
編碼非正式牌照下月將統一安裝
一方面是非法上路存在隱患，另一方面是快遞等行業對三輪車的需求不減，是否給快遞三輪上牌的問題引發了諸多討論，甚至相關行業協會也曾發函請求交管部門對快遞三輪車“網開一面”。
可以說，快遞三輪車是最適合國情的末端派送交通工具，大約90%的包裹都由快遞電動三輪車派送。因此，近年來多地開始給快遞三輪車“上戶口”。2016年6月，江蘇宿遷市開始對快遞三輪車實施統一管理，并統一編號、外觀標識及尺寸，隨后濟南、咸陽等地也開始為正規快遞車備案并發放“牌照”。
不過，各地頒發的快遞車“牌照”與交管部門所發放的正規車輛牌照還是有所區別，北京市交管局即將給快遞三輪車頒發的編碼也同樣屬于“臨時身份證”，并非正式牌照。
快遞三輪車編碼的作用是，方便交管部門在現場處罰時記錄并交由所屬公司再進行追查。北青報記者了解到，12月2日起，快遞三輪車將統一安裝相關標識和編碼。
快遞三輪有國標正式上牌有難度
快遞三輪車之所以難以獲得正式身份，在于絕大多數快遞三輪車的生產企業、型號都沒有列入國家工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品》名錄，交管部門給車輛上牌的依據正是這個名錄。
北青報記者查詢工信部官網上公布的名錄時，發現僅有4個型號的電動正三輪摩托車在列，且并不是快遞專用三輪車，而且無法區分這幾種車是做客運還是貨運。快遞業人士表示，目前絕大部分快遞員所用電動三輪車的生產企業及產品都不在名錄里，因此無法上牌。
盡管早在2014年9月1日，首部快遞專用電動三輪車行業標準就已正式實施，由國家郵政局審議通過的《快遞專用電動三輪車技術要求》的行業標準明確了快遞三輪車的車型、尺寸和車速等多項指標。但這個標準并非強制性標準，快遞公司買不買賬尚且不論，從生產備案到上牌運營等多個環節仍需多個部門協調。快遞三輪是否能上正式牌照，何時真正擺脫“裸奔”狀態尚待時日。
