京東在宿遷展示了三款無人機,載重量從10公斤到15公斤不等,可以按照規劃的既定航線自助飛行,具備自動裝卸貨功能;無人機的飛行距離約為5公里到10公里,貨物送到后可按指令自動返航。
負責無人機研發的京東X事業部負責人肖軍稱,所展示的無人機都是自主研發,包括長航時、大載荷等專為農村設計。
在安全性方面,肖軍稱,無人機將會按照提前規劃好的航線飛行。規劃航線的同時,已經避開了學校、居民區等人員密集的場所。
肖軍透露,目前京東已經拿到了宿遷地區120米以下空域授權,并且與空軍和空管部門報批了固定航線,未來一年將在宿遷開設更多的無人機送貨站點。
對于物流無人機長遠規劃,肖軍表示,京東的目標是解決往返45公里內的農村物流需求。未來無人機主要會應用在中南部的丘陵和山區。這些送貨無人機將在農村配送站之間飛行,取代農場的配送車輛和人員。
從2014年開始,國內的主要電商都開始了渠道下沉,布局農村,但是快遞的最后一公里問題始終難以解決。因為訂單分散,配送難,包括京東在內的電商平臺都面臨成本壓力。以快速送達的物流為核心優勢的京東,在農村電商方面,與阿里等相比并無優勢。
無人機送貨被看成了京東突破瓶頸延續優勢的一個探索。劉強東在4月份曾透露,京東已經成立專門的項目小組,研發物流無人機和機器人。在5月底的中國大數據 博覽會上,京東的送貨無人機也高調亮相。肖軍稱,目前,農村送貨成本5倍于城市,而無人機能很好解決成本問題。根據目前的測試,正常情況下,京東無人機往 返10公里,成本還不到1度電,也就是不足5毛錢,而且也比汽車配送要快。
其實,無人機送貨的概念提出已久,亞馬遜一直在測試其物流無人機,卻暫未投入使用。肖軍認為,亞馬遜主要探索的是給普通消費者送貨,屬于TO C模式,因而面臨監管和安全等問題,而京東目前做配送站之間的貨物傳遞,會比亞馬遜更容易實現。
同時,肖軍認為,京東擁有26萬的農村電商推廣員,已經覆蓋了全國15萬個農村,未來,整個無人機物流體系將和農村合作站緊密相連。合作站的京東推廣員經過培訓,簡單操縱無人機,不需要開設更多的配送中心,有助于節省成本。
肖軍表示,目前送貨無人機還是試運營階段,在這方面的投入沒有上限。但無人機的造價、監控中心建造、以及人員培訓等等成本都沒有經過系統核算。作為一款高危險性的新型運輸工具,意外成本也不能不加以考量。
不論怎樣,無人機送貨從網絡營銷噱頭終于成了現實。京東邁出了第一步。未來我們的頭頂會不會有送貨無人機頻繁飛過,還需要市場和時間檢驗。