□ 本報記者楊云飛

在中國很難說哪一行業，哪家企業最先玩起了“生態游戲”。作為供應鏈體系中的一環，物流企業拓展事業空間，走向生態化道路，也是水到渠成的事情。
因此，近幾年來，市場上禁得住“試錯”考驗的物流企業，逐漸顯露出他們的生態基因，中儲南京智慧物流科技有限公司（以下簡稱“中儲智運”）就是其中一家。
但也有一些小車主、小物流企業說，難道我們只是安安分分運點貨，賺點小錢不行嘛？
“當然可以，因為生態化發展并不適合所有物流企業，其必須發展到一定階段后，且符合‘天時地利人和’的企業才可以做到。”中儲智運創始人、總工程師李敬泉在接受《現代物流報》記者專訪時表示。
成為首批有“身份證”的無車承運人
以真實為本，以安全為根。
近日，南京市公路運輸管理處為中儲智運頒發首批具有“無車承運”資質的道路運輸經營許可證，由此中儲智運有了自己的“身份證”。
這張“身份證”意味著中儲智運在無運輸工具從事運輸物流服務方面有了法律保障，為企業的進一步發展打下了堅實的基礎。
中儲智運是中國第一家直營式物流運力交易電商平臺，其成立于2014年7月，在物流行業可以說還是個“新兵”，而且一貫行事低調。但是，短短三年的發展，就入圍國內首批無車承運示范企業，不得不說中儲智運必然有過人之處，那么其發展的秘訣究竟在于哪里？
“以真實為本，以安全為根。”李敬泉強調說，這也是為何我們穩坐行業中排頭陣的重要原因。
穩扎穩打，水到渠成。
其實，中儲智運之所以可以成為南京首批獲得無車承運牌照的企業，也是水到渠成的結果。據了解，作為全國范圍內率先探索無車承運人模式、提供貨運服務的央企平臺，中儲智運平臺上線以來一直穩步前進，并取得了不俗的成績。
2017年1月，中儲智運成為江蘇報交通運輸部備案的省級道路貨運無車承運人24家試點企業之一，2017年8月，中儲智運被評選為國家4A級物流企業。“目前我們提供了超7000萬噸貨物運輸服務，累計降低物流運輸成本超6億元。業務范圍覆蓋全國，涉及煤炭、鋼鐵、紙漿原料、有色石油焦、塑化、生活資料等多個行業。此外，在規范運輸市場發票和稅源管理基礎上，中儲智運至今已直接貢獻稅收超5億元。”李敬泉介紹說。
借中儲優勢，肩負央企轉型重任。
不可否認，中儲智運可以在無車承運人中脫穎而出，與“背后”的中儲集團密不可分，也是跑得比同行業快的重要原因之一。
對此，李敬泉毫不否認。他表示，“當初與中儲達成合作之前，我們就看中了其網絡優勢、信譽優勢、品牌優勢、貨量優勢。這些優勢之下，我們才得以拿出更多的精力投入到技術研發、提升管理水平。”
而優勢之下，責任也很大。作為央企成員，中儲在管理上、政策風險把控上更加嚴密，時刻不能忘記作為國家企業積極正面的示范效應。另一方面，也只有整個行業得以健康發展，市場前景才會更好，國家才會重視，中儲才能有更大的發展機會。
另外，央企處于轉型升級時期，相信在中儲智運為中儲集團注入科技的力量后，勢必加快了整個集團的降本增效速度。
依托核心業務，打造供應鏈生態圈“雖然我們的運力規模名列前矛，但這并不代表我們就可以高枕無憂了，眼下物流行業生態化發展時代已來臨，中儲智運必須在生態化發展模式上下功夫。下一步，我們將繼續穩扎穩打，在抓牢核心業務基礎上，拓展我們的物流生態圈。”李敬泉表示，現階段中儲智運將率先發力網上商城、汽車后市場、供應鏈金融、物流保險等方面，而網上商城或將在今年年底上線。
鎖定“汽車后市場”，打造網上商城。
據了解，汽車后市場方面，中儲智運主要涉及的產品，包括輪胎、潤滑油、汽車內飾等與司機的駕駛行為相關的產品。而這些商品將由中儲智運自行開發，可以說為客戶提供的是一種“定制化產品”。“之所以看準汽車后市場，是因為沒有誰比我們更加了解貨運司機的需求了。另外，我們有開拓這一業務的基礎。”李敬泉分析認為：
首先，目前中儲智運平臺上的注冊用戶有50萬的卡車運力、5000多家大型貨主。其次，其貨源以大宗物資為主，而且貨量大、規范化程度高。第三，基于B2B的業務模式。
另外，大家知道，一輛貨運汽車的壽命大概是5年左右，因此中儲智運的網上商城不僅可以做汽車后市場，還可以做汽車銷售。據李敬泉透露，目前，中儲智運正在與大型重卡生產廠家談合作，預計年底就會達成進一步合作。
發力保險，打造保險集采平臺。
作為無車承運人，保證貨物的安全是首要任務，因此，為貨主提供保險服務非常有必要，而從物流保險的市場的體量來說，這也是一項非常具有發展前景的業務。“雖然，目前我們還沒有取得保險牌照，但是我們可以以保險代理的身份與保險公司合作，而我們的平臺也可作為保險的集采平臺，把保險需求打包給保險公司，從而為貨主、運輸司機提供優質、低價的保險服務。”李敬泉對記者說。
據透露，目前中儲智運已與國內一家大型保險公司達成合作，并且在綜合保險險種方面將會達成更加緊密的合作，為客戶提供利率更低的保險服務。
直營模式，兼具京東、淘寶優勢。“可以說，我們打造的網上商城是融合了京東的直營模式與淘寶海量的比價優勢。”李敬泉進一步分析表示，大家知道，我們是一家直營式物流運力交易平臺，貨主把貨交給我們，對于貨主而言我是承運人，對實際承運人來講我們又是貨主，這類似于京東的直營模式，而我們打造的網上商城也會采取這一模式。
同樣，我們也會采取一種網上淘寶的模式，為客戶提供海量的商品信息，高效的價格比對機制，如具有信用評價、銷售量比較等功能。而且，基于平臺真實數據基礎，其預測肯定會比淘寶更加準確。
依托大數據，推動無車承運人的智慧成長
發展至今，智慧物流平臺其實早已不是新鮮事物，但是要充分發揮出“智慧”能力，其實并不容易。而且為了提高平臺自身競爭能力，必須緊跟科技時代步伐。
“大數據智運棱鏡系統”，催化出更大發展空間。
眾所周知，除中儲智運平臺自身擁有的龐大數據基礎外，其母公司中儲集團更是擁有幾十年積累下來的海量“倉儲業務數據群”，如何讓這些數據變現？成為當前中儲智運不得不去思考的重要發展方向。“數據時代，就是可以高效應用大數據分析系統，可以更精細、更準確地預測人、預測事物的走向，從而激發更大的業務發展空間。”李敬泉認為。
據悉，中儲智運已研發出一套名為“智運棱鏡”的大數據系統。“之所以采用棱鏡來命名該系統，主要是基于棱鏡的三面體的折射能力特點，我們希望利用平臺大數據基礎，通過棱鏡系統折射出數據最本質、最賦規律性的東西，從而高效分析市場、客戶走向，進而延伸出新的產品線。”李敬泉坦言。
目前，這一系統已經上線，且在不斷的升級過程中，這一系統將給整個中儲集團帶來怎樣的效益，我們拭目以待。
“人臉識別”技術，進一步降低貨運風險。
據介紹，到目前為止，中儲智運已建立起一套專業的、全方位的安全保障體系，多手段、全過程把控交易信息真實，保障貨物運輸與運力交易安全，成為讓用戶放心的運力交易平臺。
作為智慧物流的先鋒企業，從不缺乏技術砝碼。比如“人臉識別”便是中儲智運一直在用的保障貨物安全的重要工具。“這一技術，是在今年年初引入使用的，中儲智運也是第一家采用該技術的無車承運人平臺。作為無車承運人，對貨源的真實性要有充分的把控，因此，我們對實際承運人的真實性管理非常重要，而人臉識別便是一項必不可少的識別工具。”李敬泉進一步強調。
具體的操作流程為：會員司機在平臺注冊時，必須通過人臉識別進行信息錄入，當其接到運輸任務去接貨以及貨物運達目的地時，則都需要通過這一系統進行比對。這樣就可以保證接單與實際承運的是同一個人，從而降低貨運風險。
管理技術是王道，誰會是下一個“羅賓遜”？
從整體來看，當前無車承運人發展的硬件與軟件發展水平都達到了一定階段。但在李敬泉看來，擁有先進的軟硬件技術并不代表就能成為最優秀的無車承運人，這些客觀條件在物流發展中只是一個必要條件，而絕非充分條件。
大家都在猜想下一個“羅賓遜”究竟會花落誰家？“企業想要得以長足發展，乃至成為行業霸主，我認為先進的管理技術比科技技術更加重要。正如戰爭想贏得勝利，拼的并不僅是誰的武器先進，更取決于背后的指揮、團隊的合作以及對整個戰局的判斷能力。”李敬泉舉例分析。
的確，正如大家爭相模仿的羅賓遜一樣，其之所以成為最優秀的貨運平臺，并不是其有多么先進的硬件系統，而是強在它的無人能及的管理技術。“所以，誰能成為下一個羅賓遜，絕不是取決于誰的硬件最好，誰的軟件系統最先進，而是誰的管理最恰當、最科學。我們之所以能在短短三年時間取得如此成績，與我們的管理系統是分不開的。”李敬泉如是說。