走過很多城市，會看到各種大大小小的貨車停車場正在遭遇驅趕、拆遷、轉型、關閉。社會發展和社會生活已經進入物流時代了，人流+資金流+物流成為生存需求的核心，三者缺一不可，特別是物流，突顯重要。

無論你是流動，無論你是否有錢，物流都是少不了的那一環，但物流行業卻在很多層面并沒有得到應有的重視，誰都不知道這個時代物流形態的定格會在哪里。

整個行業都在探索著前行，但是，物流行業的基礎設施建設應該受到政府、社會和全民的重視和保護，不應該在探索的道路上遭到毀滅或丟棄，貨車停車場就應該列入物流行業的基礎設施建設之一。

01、為什么貨車停車場應該列入物流行業基礎設施建設？

物流公路運輸三大版塊：快遞、零擔、整車，其中整車運輸占據60%以上的市場份額，全國1300多萬臺貨車近3000萬司機常年奔波在外，貨車停車場就是他們的驛站，是他們東征西戰的休養之地，人需要休養，車更需要保養，貨車停車場是保障他們安全出行的必備場所。

車貨匹配了，但人不能不休息

我們出門在外，去到各個城市都有自己的住店習慣，不同的人群對服務和要求也不一樣。3000萬司機群體東南西北的跑，同樣也有他們這個群體對住店的特定需求。而且司機們還是要帶著大貨車一塊住店，停車場就是他們的道場，他們走到哪里，都要能找到停車場，如果停車場消失了，他們如何能夠省心的行走大江南北？

車貨匹配了，但車也不能不養護

1300多萬輛長途運輸的貨車，安全是最重要的，車輛的頻繁養護非常重要，而貨車養護的細節太多了，除了車輛機械本身的養護外，還有運輸所需的其它養護，不是一個4S店或汽修店就能搞定的。比如雨布、繩索、電焊等等，貨車廣大司機朋友唯一的賺錢工具，如果停車場消失了，車輛到哪里去找一站式養護的地方？

車貨匹配了，但線下配套服務不能不跟上

飯店、旅館、修車廠、輪胎店、車飾店等一系列為司機和貨車服務的店子都聚合在停車場周邊，如果停車場消失了，他們也就散掉了甚至消失了，車貨匹配所需要的線下服務怎么操辦？

貨車停車場是為常年奔波在外的司機們量身打造的服務場所，然而，現在停車場的負荷太重，經營維艱。因為，當初是按5000流量的規模建的，而今只有1000的流量，還受到各方的擠壓。

如果貨車停車場真的消失了，未來1000多萬輛貨車的全國流通會是什么樣子？首先就是安全問題，再者就是階層服務問題，快遞少不了分撥中心，零擔少不了物流園，整車也就少不了停車場，需要停車場經營者換種方式去刺激和拉動他們的需求，重新引爆他們的需求，就像人們對自行車出行的需求一樣，共享單車引爆了這個點。

02、貨車停車場作為基礎設施建設應該如何引爆市場需求？

整車版塊正在加速轉型發展，貨車停車場正是整車版塊適應未來新物流需求的核心載體，就如同零擔物流要轉型發展必須要有中心運營分撥樞紐這個載體一樣。

貨車停車場或將從過去的租賃關系轉換成未來的內部服務關系。過去停車場就是一個包租婆，核心以收租經營為主，貨車停一天收一天租，停兩天收兩天租。未來，停車場就是一個服務者，核心以公共服務經營為主，完善優化體系內所有上下游服務商，為生態圈內的每一個需求者提供優質服務，就像政府機關在每個地方都有政務大廳一樣，為來往的企業、組織、個人提供綜合價值服務。

從過去的個體型企業轉換為未來的公共服務型企業，停車場內的所有元素都代表著停車場，歸口為一個公司，信息部就是公司的業務部和調度，是為公司造血的核心部門，停車場按公司部門建制完善各個部門，為信息部和停車司機提供支持服務，支持信息部發展，支持司機省心運輸。

03、貨車停車場應該得到政府和社會更多的關注和支持

隨著互聯網技術的應用，司機出車的選擇和效率提升了，但是貨車停車場的功能是需要持續存在的。物流形態本身的飛速發展和升級是建立在物流基礎設施的發展基礎之上的，我們應該區分物流形態自由發展和物流基礎設施功能建設。這就相當于上個世紀流行的一句話，要致富先修路，路是基礎設施建設，怎么富市場自由發展，但路只能越修越好，而不能在致富的探索路上把路給消滅了。

貨車停車場在進行自我優化的同時，更需要政府和社會的支持，在司機加油、誠信機制建立、司機維權等方面為停車場提供更多資源和政策支持，把貨車停車場這個基礎設施建設的功能更升級，讓他發揮出更大的功效。

未來整車物流版塊形態的定格需要停車場和信息部（貨運黃牛）的共同參與，如何聯動全國各大中小停車場，為信息部、司機提供優質服務，會成為整車定格形態的核心運營機制。我相信，貨車停車場在未來整車版塊的發展中，一定會成為中堅力量，也一定會長久存在下去，支持行業持續發展。