可以這么說，2017年或將成為電動物流車發展的元年。在機遇到來之際，有誰能抓住呢?近日，記者了解到，從2015年就有電動物流車投入市場，并取得不菲成績的中通客車，目前已進一步完善了自己的產品譜系，形成了涵蓋4—6米等長度段的多種車型。已在新能源客車領域取得種種產銷奇跡的中通客車，又將在電動物流車市場掀起怎樣的“風浪”?今天，就讓我們從中通電動物流車家族中窺探一二。
研發“縱橫”結合，構建電動物流車完整譜系
在中通客車的電動物流車家族里，最早亮相的是其“輕舟”系列。該系列車型結合中通客車多年來所積累的客車生產經驗，從整車全局的角度選擇最適合的電池、電機等零部件，根據市場需求設計電控的全新方案，使整車性能發揮到極致。2015年年末，第一批輕舟正式下線。進入2016年后，中通“輕舟”系列電動物流車又接連獲得山東、北京、江蘇、廣東等地的批量訂單，成為一股不容忽視的“新軍”力量。從最早的輕舟多功能車，到專業的物流車產品，中通“輕舟”系列車型奠定了中通電動物流車發展的基礎。
在2016年1月，中通“藍迪”電動商務車正式面世。同時，基于藍迪成熟的電動開發平臺，中通客車開始了“藍迪”電動物流車的研發。至2016年下半年，中通“藍迪”電動物流車最終研制成功。該車型長5.2米，整車造型優美、技術成熟，載貨區內部布局合理，額定載重量超過1.7噸，大大超過市場同類產品。同時整車續駛里程超過200公里，百公里能耗不超過20kwh，運行成本低，完全滿足市內貨運需求。
在“輕舟”和“藍迪”成熟的技術研發平臺的基礎上，中通客車通過深入的“縱向”研發，繼續拓展出了多個長度段的車型。目前，已有了4米、4.3米、4.5米、5米、6米等長度段的車型，完全可滿足不同用戶和不同業務領域的多種需求。
除此之外，中通客車還不斷加強“橫向”研發的力度。就在3月初，中通客車一款全鋁車身電動物流車正式研發成功。據了解，該車型為專門為物流行業定制化研發生產的車型，其擁有全鋁車身構架，在兼顧安全、輕量化和大裝載空間的同時，獨特的造型也讓人眼前一亮。該車型的加入，為中通客車未來在電動物流車領域的拓展，增加了無限的可能。
穩抓行業“痛點”，實現物流車的多拉、長跑、快跑
談到電動物流車的研發過程，中通客車的技術人員說：“對于物流車產品的研發，我們將重點放在了容量、能耗和安全等方面，即最大可能地實現物流車的多拉、長跑、快跑等特色。”該技術人員的一席話，正道出了該行業的“痛點”所在。如何為用戶創造更大的運營價值，是解決末端物流難題的專用車發展的根本。
根據該技術人員的介紹，在車身結構的優化上，中通電動物流車基本都采用了沖壓成型全承載車身，各部件均為整體沖壓件，一體成型，領先行業的先進制造工藝及設備，可確保車身骨架10年不產生銹蝕穿孔，使車身更輕、更穩、更加節能。另外，在將貨物倉容量充分優化的基礎上，中通的電動物流車基本都采用了后掀門及兩側中滑門的“五門”設計原則，在方便裝卸、提升裝載效率的同時，還最大可能地增加了裝載量，真正實現了“多拉”的特性。
除此，中通客車還在“長跑”、“快跑”上下足了功夫。中通純電動物流車采用三合一輔助動力控制器，在此基礎上，通過熱仿真分析，開發的動力電池熱管理技術，可有效避免動力電池能量的發揮受到溫度的影響，保證了電能的充分利用。同時，中通純電動物流車還擁有電能回收系統，在踩剎車或松油門時，使機械能轉換為電能，提高電能的利用率。在這些綜合優化的基礎上，中通電動物流車的百公里耗電能達到16度，產生費用為燃油車的1/5。同時，綜合工況續航里程最低為150公里，完全可滿足物流運距末端需求。
在滿足最大經營效益的同時，中通客車在其安全上也是不辭其責。眾所周知，在新能源客車的安全上，中通客車一直以“高規格”著稱。在純電動物流車的設計上，中通客車同樣為其采用了最高的安全控制策略。其安全控制系統將會在車輛出現不同等級故障時，對車輛的功能進行不同程度的限制，以確保正在運行車輛的絕對安全。從最基本的前行、倒退的力矩，到電池的抗爆、抗燃、抗撞優化，安全的理念深深植入每個車型的設計里。
在市場的剛需之外，進入2017年后，北京、上海、廣東、天津等37省市也紛紛出臺了關于電動物流車推廣的具體政策，市場發展前景可以說一片大好。機遇總是留給有準備的人，完美繼承了中通新能源客車的優秀基因，同時兼具著動力性、經濟性、安全性和便捷性等特點的中通電動物流車，在2017年將迎來怎樣的發展奇跡?讓我們拭目以待!
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