“順豐對俄包裹遞送日均5萬件，要先發至愛沙尼亞首都塔林，并入其發往俄羅斯的郵件當中，才能進入俄羅斯的郵政派送體系。”上述人士表示，俄羅斯只與萬國郵聯體系內的中國郵政合作，其他民營物流企業被屏蔽于俄境內快遞派送業務之外，所以只能走這樣一個路徑。

相對于順豐的愛沙尼亞轉運，俄速通的包機運送似乎便捷了許多。“我們的渠道是哈爾濱到葉卡捷琳堡的包機，使用的是俄羅斯航空公司的飛機。”俄速通常務副總經理付禹森表示，但也避不開俄羅斯郵政體系，快件抵達俄羅斯，仍將交由當地郵局來派送。 

“更為困擾的是，俄羅斯政治因素干擾較大，渠道今天開了，明天就可能關了。物流渠道的穩定性是非常重要的，兩國政策的不匹配，也會給物流運營造成很大影響。”付禹森表示。 

所有通過跨境電商采購的商品進入俄羅斯后，負責派送的只有覆蓋全境的俄羅斯郵政一家。然而，也并不是所有的包裹都能實現門對門送達。

“物流配送效率一方面影響賣家的運營成本控制，另一方面關乎用戶體驗的好壞。對很多賣家而言，物流已成為對俄發展的最大痛點。”速賣通一位賣家表示，通過郵政小包的方式郵寄至俄羅斯的包裹，經常遇到過期未到貨的問題，有些到貨后要客戶自提，對客戶體驗非常不利。 

而Planet Retail公司2015年做過的一項調查顯示，俄羅斯消費者對零售商的物流能力信心不足，僅48%選擇快遞到家。 

前述順豐負責海外業務人員表示，物流配送的不穩定，對跨境電商物流的運作以及跨境電商業務的拓展均有制約和影響。未來，物流將左右中國跨境電商在俄的最終表現。

中俄聯手打造電商物流轉運中心

電商貿易迅猛發展，物流體系卻飽受詬病。該如何突破俄羅斯物流壁壘，中國電商正在整合資源嘗試破冰。 

在2015年的第二屆烏鎮互聯網大會上，俄羅斯總理梅德韋杰夫就曾表示，在遠程銷售發展領域中，中國的經驗對俄羅斯非常有益。

2016年12月20日，中國電子商務物流企業聯盟與俄時代集團及新歐亞簽署三方合作備忘錄，擬在俄中部克市機場共同打造中國電商“賣全球”的示范項目——俄羅斯電商物流轉運中心。“跨境電商最大的瓶頸是物流，這一點在俄羅斯表現得更為明顯，我們計劃將克市打造成中國電商賣全球的首個示范樣板。”中國電子商務物流企業聯盟秘書長干為表示。 

公開信息顯示，中國電子商務物流企業聯盟在工信部、商務部和國家發改委的指導下開展工作，是由中國電子商務協會發起的全國性、專業性、推進電子商務物流協同創新的社團服務組織。聯盟吸納了中國90%以上的電商物流企業，其中包括阿里、菜鳥網絡、京東、圓通、申通、韻達、順豐、敦煌網、俄速通、海爾日日順、中國遠洋物流、民航快遞等在內的數十家領軍企業。 

2016年3月，中國六部委聯合發布的《全國電子商務物流發展專項規劃（2016-2020年）》中明確提出，中國政府要扶持三到五家有跨國服務能力的物流公司和企業，走向國際化。 

“與俄羅斯的合作項目將是中國電子商務物流企業聯盟2017年的重要項目之一。”干為表示，中國電商“賣全球”目前最大的市場在俄羅斯，電商協會有能力整合資源與俄方密切合作。 

據介紹，克市位于俄羅斯中部西伯利亞核心區域，地理位置優越，是北京和莫斯科的中間站，2019年第29屆世界大學生冬季運動會將在此舉辦。 

俄時代集團是俄羅斯最大的民營企業基礎元素集團旗下公司。基礎元素集團擬圍繞克市機場，利用當地航空、水運、鐵路、公路運輸都比較發達的優勢，建立立體聯運的倉儲、物流、配送中心，將克市打造成通往俄羅斯全境、歐洲以及北美的交通樞紐城市，并為中俄首個自貿區的設立做基礎準備。

俄時代集團公司負責人表示，與中國電商物流企業聯盟合作項目，在電子清關、海關檢驗、稅收等各項政策方面，均將按照電商自貿區的標準和要求來設計。通過此項目爭取打破俄羅斯物流壁壘，讓中國更多優秀的物流企業進入俄羅斯經營。 

在克市建設電商物流轉運樞紐，可以免去貨物先運至位于俄羅斯以西的國家，然后再向東折返到莫斯科，再由莫斯科分派至全國所枉跑的距離和枉耗的時間。經過測算，直飛或者經停克市，平均消減航程7.5%，消減航空運輸成本，減少飛行距離達到4000公里，提高飛機有效的載荷超過20%，燃料成本降低8%~10%。

意大利航空航天企業協會駐華事務顧問、中關村通用航空產業聯盟理事胡軼強認為，上述數據對航空公司和物流企業具有很大的吸引力，雙方可因此獲得更多經營上的優勢，航線的安排可以更密集、購買小型飛機的財務壓力更小、可以更加靈活地配置運力，避免虧損的發生。