即便再有潛力再被看好的市場也不是無止境的，其需求總有限度。所以，當我們談論電動物流車這樣一個剛剛起步的市場時，更要把好需求的脈搏。而事實上，正是因為需求不大可能短期內迅速提升，電動物流車才總是出現叫好不叫座的情況。
解不開需求的鎖，打不開市場的門
并且，電動物流車普遍服務于末端配送，無論電商還是快遞，相關企業主動選擇電動物流車的欲望也是不夠強烈。在他們的眼中，電動三輪車一直都是更為實用的選擇。因此多番正面PK，除非前者遭遇限行、禁行，否則電動物流車勝出的希望十分微小。
那么，目前來看，電動三輪車到底能不能被替代呢？替代它的會不會是電動物流車呢？這是一個尤為關鍵的問題。如果電動物流車用戶的換用需求沒有出現，實事求是地講，電動物流車在電商、快遞等領域快速切入市場，難度將會始終很大。
近期，國家郵政局局長馬軍勝也明確表示，電動三輪車是比較合適快遞的交通運輸工具，要抓緊推進國家標準編制，推動地方出臺相關管理規定，讓快遞三輪車合規上路。這樣一來，也就意味著，電動物流車取代電三輪長路漫漫，甚至可以說是難上加難。
再則，今年政府工作報告中提到，促進電商、快遞進社區進農村。然而，以農村市場來說，電動物流車實際應用所需要的基礎設施遠未完善。這會導致什么結果？偌大的農村市場，其實還是電三輪的天下，電動物流車在此起勢的一天，目前無法預期。
當然，也有人會提出，對一個新興事物不能要求這么多，畢竟當下還是需要更多扶持和鼓勵�？墒遣灰洠袌龈偁幘褪沁@樣殘酷，如果在性能上還要慢慢調整，在價格上還無法實現規模產銷后的采購成本驟降，它和高手之間過招的能力又要如何加強？
于是，這似乎陷入了一個無法解決的困境，電動物流車面臨的是后有補貼退坡這個追兵，前有電三輪這個深具群眾基礎并將迎來規范發展的對手。其如何贏得用戶手中的選票，已然不止需有政策傾斜，需有產品品質和服務水平的提升，其或需有全新的頂層設計和周密布局了。
