共享鏈接增值是未來物流業發展的趨勢，降本增效提高資源利用率是必走之路，從發展的角度來看，傳統三方物流業務分包道路越走越艱辛…

（2017年3月）數據顯示，2016年物流總費用約11萬億元，占GDP的14.8%，同比下降1.2個百分點。雖然比重在下降，但在外界看來，相比于世界發達國家的8-9%，中國的物流成本依然較高。

中國物流行業一直以來存在散亂差現象，這和中國經濟發展的歷史國情分不開，人口眾多，中小微企業眾多。物流企業眾多從開始到現在就很難標準化，集約化，浪費嚴重、效率低下。隨著社會經濟發展，物流越來越被社會重視，我們物流人最近幾年可謂出盡風頭，一提做物流的，別人都會說很賺錢吧。恰恰相反物流行業面臨新一輪的洗牌，競爭越來越激烈，可謂生死存亡之際。

近年來經濟增速放緩，市場行情不好，很多生產制造企業艱難度日，不比物流企業好多少。同時物流成本又是生產制造企業成本的重要組成部分，通常占比在30%左右。

社會人工等成本不斷上升，很多企業為了控制成本，提升利潤空間不斷壓縮物流費用。這讓物流企業特別是傳統的三方物流企業最受打擊，據不完全統計，物流企業凈利潤通常都在3%以下，有的處于無利潤或虧損邊緣。物流企業要生存面臨人工等成本上漲和上游不斷壓縮物流費用的上下雙重壓力，可謂夾心餅，有苦自己咽。這些內心的苦楚只有物流老板心里清楚。市場競爭是殘酷的，適者生存。

最讓人擔心的是，傳統三方物流特別是拿到業務直接外包給下游小的物流企業，這樣的生意還能維持多久？傳統三方物流企業如何突圍，讓自己在激烈的市場競爭中存活下來呢？

國內某知名三方物流企業規模好幾個億，公司成立近10年來從未遇到近年來的經營壓力，上拿不到項目因為成本高(業務外包下游還要吃掉10個點毛利)，下運營基本沒利潤，苦不堪言。

分包模式注定在以后市場競爭中處于劣勢，生產制造企業不可能把自己的物流給一個成本高的物流企業去運作，只會選擇既能滿足服務要求、物流成本又是最低的物流企業。從近年來的物流招標現場就可以看出來，沒有最好只有最低。當然也有一些個別生產制造企業除外。

還有山東某物流企業做三方物流多年規模近一個億，他們的采購模式一直是直采，在市場競爭中還有一定的優勢，也感覺到近年來的競爭壓力。即使如此，他們為了在激烈的競爭中保持優勢，主動擁抱互聯網平臺，通過借力盡快轉型以保持競爭優勢。三方物流企業業務分包還能走多遠三年、五年還是十年。都是三方物流企業結果可以預見，選擇重于努力。

近年來隨之移動互聯技術的普及應用，互聯網平臺的出現，讓信息交互更通暢，共享連接更充分，大大提高了資源利用效率，為物流企業的轉型帶來了新活力。物流產業互聯網是要重構物流結構，搭建平臺促進信息大共享，減少交易環節，降低交易成本，是物流企業轉型的鏈接工具，協助企業突圍。

共享鏈接增值是未來物流業發展的趨勢，降本增效提高資源利用率是必走之路，從發展的角度來看傳統三方物流業務分包道路越走越艱辛，因為不具備成本優勢，不具備高效率優勢。

這個時代是萬物互聯的時代，是信息充分共享時代。三方物流企業業務二次外包模式在時代發展浪潮中逐步走向死胡同，通過外包賺取中間差價，做甩手掌柜的模式，在不遠的將來會一去不復返。未來發展模式將是平臺+中小經營者的模式：讓合適的物流企業做最有優勢的項目，各自發揮特長，物流企業做好自己最專業的核心運營能力。優質的服務和合適成本組合才能贏得更多項目和認可。

2016年國家針對互聯網無車承運人出臺了很多政策和指導意見，鼓勵互聯網+高效物流發展。從政策引導到行動指南，從物流行業業態發展變化到互聯重構物流交易環節。分包模式都將被改變，不然將失去有效的市場競爭能力，因為企業成本無法做到最優，資源利用率無法做到最高。

傳統三方物流企業分包模式已不再是當下最先進的運營模式，改變是必然的，就看誰把握機會及時改革。