共享經濟也叫分享經濟，主張通過調整社會已有資源，如商品、服務、數據、信息以及智慧等，來最大限度地滿足人們的需求，是在互聯網+大背景下誕生的創新商業模式，并成為經濟新常態下的又一個發展風口。

物流是不可或缺的生產性服務業，覆蓋社會經濟的每個角落，天然具有“共享經濟”的基因，也因此孕育出各式各樣的“共享物流”模式。本文將對話傳化物流集團副總裁、陸鯨CEO孫方明，深入解讀共享物流的現狀與未來。

Q:中國物流與采購雜志

A: 傳化物流集團副總裁、陸鯨CEO孫方明

Q：從Uber、滴滴打車，到如今街頭巷尾隨處可見的共享單車，互聯網+下的物流行業也刮起“共享經濟”風，您如何看待“互聯網+”下的物流共享經濟模式的發展前景？

A：傳化物流集團副總裁、陸鯨CEO孫方明

共享經濟模式正在定義未來，尤其是作為剛需硬件的“車”被率先顛覆，從單車、汽車到卡車，共享的力量頻頻爆發，并由網絡虛擬資源共享進化為社會實體資源、生產資料共享，覆及全社會的經濟現象，共享物流也隨之進入了發展上升通道。

以干線物流O2O服務平臺——傳化陸鯨為例，互聯網+浪潮讓政策紅利切實落地，推動大數據、云計算、智能決策等技術迅速發展，為陸鯨創造了施展共享模式的土壤。而共享物流依靠優化物流資源配置、提升物流系統效率、減少物流作業成本、提高物流服務水平方面所發揮的優勢作用，已經迎來全面應用與爆發增長。

Q：在“互聯網+ 物流”大背景下，陸鯨如何盤活現有資源，從而將商品或服務的供方、需方和共享平臺緊密聯系在一起？

A：傳化物流集團副總裁、陸鯨CEO孫方明

傳化陸鯨平臺目前已經高效連接了超過100萬的卡車司機會員和20萬的貨主會員，在信息共享的基礎上，平臺每天都在進行海量的物流交易撮合。為讓供方、需方、平臺三者密切、共贏，陸鯨運營勢、道、術、器相結合，成效明顯。

共享物流之勢。前面我已經提到，在互聯網+大背景之下，共享物流將迎來全面應用和爆發增長，陸鯨順勢而為、積極而為，在信息、基礎設施的開放共享上已經走在行業前列，滿足了供方、需方市場的新需求。

全場景服務之道。傳化物流致力構建“中國智能公路物流網絡運營系統”，打造中國生產性服務業的基礎設施平臺。布局全國的線下傳化城市物流中心，為陸鯨線上智能服務平臺與線下資源深度融合、構建全場景服務創造了條件。目前，陸鯨已實現集找貨、配貨、停車、住宿、餐飲、維修、支付、團購、結算、在途管理、營銷支持等功能于一體，以全場景服務來為司機、貨主降本增效，提升物流體驗。

數據運營之術。基于物流大數據和互聯網技術，陸鯨圍繞著增加用戶規模、升級用戶體驗、創新服務生態，對人、車、貨三大要素進行優化重構，扭轉傳統物流主體小、散、亂、差的低效形象，包括對平臺上的司機、貨主進行真實性認證，通過行為數據描繪出每個用戶的誠信情況，讓供方和需方在平臺上無憂交易。創新的大數據共享模式，實現了車貨最優匹配、卡車后市場服務與物流金融支持，開創了很多顛覆性的創新。

車貨匹配之器。只需要下載陸鯨司機或者貨主APP，司機就能隨時隨地進行配貨，同樣貨主可隨時隨地發貨，一鍵成交。

Q：國內已有200余家互聯網物流平臺，商業模式大同小異，可謂競爭激烈，如何才能從同行中脫穎而出，并保持穩步增長的盈利？各方如何保持共享經濟勢頭？

A：傳化物流集團副總裁、陸鯨CEO孫方明

關于模式，陸鯨模式是具有特色的。與純線上發展的互聯網物流平臺不同，我們與線下傳化城市物流中心已經進行了深度融合，實現了線上線下全場景服務，這是其他平臺無法復制的。

關于競爭，互聯網物流行業的競爭，已從單純的貨源競爭上升為服務的競爭、體驗的競爭。只重視會員規模發展，只關心流量爭奪、模式同質化、缺乏造血能力、缺乏科技創新能力以及無線下資源依托、僅供應信息撮合服務的平臺，將淪為市場進階的犧牲品。這是一邊死去，一邊新生的階段。

各方只有加強生態服務的黏性以及單個用戶服務能力，通過更深度的服務、更優質的體驗，才能在市場占有一席之地，實現盈利發展。

Q：發改委在《分享經濟發展指南（征求意見稿）》中明確提到，共享經濟可以利用網絡信息技術，通過互聯網平臺將分散資源進行優化配置。目前企業的互聯網平臺/O2O平臺發展如何？今年將有怎樣的新布局、新戰略以期適應發展強勁的共享經濟？

A：傳化物流集團副總裁、陸鯨CEO孫方明

目前，陸鯨已經擁有超百萬的卡車司機會員和20萬的貨主會員，是國內領先的物流O2O服務平臺。

陸鯨今年的重點是融合，隨著全國化網絡布局速度的加快，我們將依托傳化物流打造的“10樞紐·160基地”，聯動全國各地已運營的傳化城市物流中心，推動線上線下一體化發展，不斷拓寬和加強陸鯨全場景服務的范圍、影響力；其次，今年我們會繼續強化物流金融生態，以用戶需求為依歸開發定制化的物流金融產品，從支付、保理、保險、融資租賃等方面服務我們的用戶，助力他們在陸鯨更從容地交易、更簡單地積累財富、更體面地工作和生活。通過這兩方面布局發力，最終讓整個中國的物流效率得到全面提升。

Q：互聯網平臺讓分散資源得以整合，但也會遇到安全、支付、后臺管理、信息對接等問題，您認為互聯網+ 物流”下的共享經濟有哪些難點？如何打通遇到的痛點？

A：傳化物流集團副總裁、陸鯨CEO孫方明

共享物流的市場難點是標準化，沒有統一的標準化就難以實現資源協同共享。即使實現了共享，無法統一的服務、體驗、價格標準也會帶來更多的問題。

為了解決標準之爭，陸鯨從賦能、體系、算法上做了很多創新工作。

1、賦能司機、貨主，陸鯨成立了專業的培訓學院，培育和扶持平臺上的優質司機、貨主，樹立專業服務標準。

2、建立“5111”標準服務體系，即貨主發布貨源之后，5分鐘內接到司機電話；貨主在陸鯨平臺上發布貨源后，1小時內成交；100%擔保；100%保險。

3、智能算法推薦，讓車貨匹配更加精準高效，提升司機、貨主的工作體驗。