盡管春寒料峭，但記者在長沙新港碼頭感受到了盎然的春意：滿載各類貨物的車輛絡繹不絕，堆場與岸邊多臺起重機在高空揮舞長臂，從汽車上起吊集裝箱上船，船舶沿湘江北上，順著長江“黃金水道”一路達海，物流全球。

航運業是經濟運行的晴雨表，在全球經濟下行壓力和航運業一季度為傳統淡季的背景下，借助“一帶一路”和長江經濟帶的國家戰略，長沙新港吐吞量逆勢增長。湖南長沙新港有限責任公司董事長唐忠良興奮地告訴記者，今年港口來勢很好，一季度件雜散貨、集裝箱吞吐量都創了新高。今年4月，新港三期工程南片區將正式進場施工，預計2018年底三期工程全部建成并投入運營，港口年吞吐量將達1200萬噸，屆時新港將邁入“千萬噸級”港口。

集裝箱年吐吞量有望創新高

昨日，記者來到長沙新港，港區“通江達海，物流全球”的標語格外顯眼。

一輛輛滿載鋼材的卡車在港區來回穿梭，這是華菱衡鋼的鋼管，它們從衡陽走鐵路運至廣鐵集團長沙貨運中心霞凝物流車間，再由汽車運至2公里外的新港碼頭。

“今年一季度水鐵聯運吞吐量同比有望增長30%。”唐忠良說，如今鋼制品、糧食等貨物都采用水鐵聯運模式在新港中轉，經過鐵路、公路、水路三種方式的密切配合，遠銷海內外。

其實，水鐵聯運只是一個縮影。作為全國28個內河主要港口之一，地處長株潭經濟核心地帶的長沙新港輻射全省GDP達到70%以上。在經濟新常態下，水運運量大、成本低的優勢愈發凸顯，成為長株潭工業企業去產能、降成本的首選運輸方式。

“今年一季度，港口件雜散貨、集裝箱吞吐量雙雙創了新高。”唐忠良說，件雜散貨一季度吐吞量預計近90萬噸，同比增長33%;集裝箱一季度吞吐量預計3.5萬標箱，同比增長43%。其中，港口集裝箱貨物以外貿為主，主要通過上海港運至世界各地，一季度集裝箱量的迅猛增長，反映出港口物流對外向型經濟發展的重要助推作用。

據統計，2016年長沙新港共完成貨物吞吐量614萬噸，同比增長12.4%，創歷史新高。根據今年港口貨運吞吐量的強勁增長勢頭，今年有望再創新高，特別是港口集裝箱，有望達到15萬標箱。

新港三期明年底整體投產

隨著港口貨運量與日俱增，進港鐵路專線、滾裝碼頭等三期工程項目建設迫在眉睫。今年1月，長沙交通集團新港三期工程建設指揮部正式運營，標志著新港三期工程建設開始加速。

“今年將完成南片區大部分工程。”唐忠良說，三期工程有望在2018年底整體竣工投產，屆時，長沙新港年吞吐量將達到1200萬噸。

按規劃，長沙新港分三期建設，一、二期工程8個1000噸級(兼顧2000噸級)碼頭泊位已建成投產;三期工程將在一、二期工程的上、下游新建2000噸級(兼顧3000噸級)碼頭泊位6個、鐵路專線1條，以及相應的庫場、道路、生產生活輔助設施。

記者了解到，三期工程于2013年動工，目前已完成兩個碼頭泊位交工驗收。三期工程整體投產后，長沙新港的港口功能將進一步完善，將成集進出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸運輸于一體，“水鐵公”無縫對接的現代化“黃金港口”。

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“十三五”建成湘江717公里高等級航道

沿湘江北上，湖南貨物從岳陽城陵磯港進入長江、通江達海。如果說岳陽城陵磯港是湖南融入長江經濟帶的“橋頭堡”，長沙新港則是“腰部”位置的關鍵節點。在“一帶一路”和長江經濟帶的國家戰略背景下，長沙乃至湖南的“水文章”還大有可為。

豐水季節船舶如織，枯水季節通行受阻，湘江水位的不穩定影響了貨運運輸。要做大水文章，關鍵是確保千里湘江航道的暢通。今年全國兩會期間，15名全國人大代表聯名向大會提交了《關于打通湘江下游“瓶頸”讓“黃金水道”服務長江經濟帶建設的建議》。目前，國家發改委回復，已將湘江列入2017年全國航道提質項目計劃。

今年湖南水運建設計劃投資38億元，重點推進湘江二期、沅水、澧水等高等級航道建設。其中，將確保湘江永州至衡陽高等級航道建設工程年內開工建設，確保“十三五”全面實現湘江717公里高等級航道建設目標。