2016年7月，國務院總理李克強在國務院常務會議上部署推進“互聯網+”物流，提出發展“互聯網+”高效物流，是適度擴大總需求、推進供給側結構性改革的重要舉措。 接著，2016年7月底，國家發改委印發了《“互聯網+”高效物流實施意見》。意見明確提出：要將先進信息技術與物流活動深度融合，以提升物流業信息化、標準化，組織化、智能化水平，實現物流業轉型升級。 之后，2016年11月至2017年2月，商務部聯合多部門又相繼發布了《國內貿易流通“十三五”發展規劃》《國內貿易流通標準化建設“十三五”規劃》和《商貿物流發展“十三五”規劃》。這三個月內的三份流通業發展規劃，均劍指物流高成本痛點，也進一步指明了從物流業總體發展水平來看，傳統物流業轉型升級要求依然迫切。 那么，傳統物流業到底如何轉型升級？ 去年全國兩會期間，全國人大代表、西南交大交通運輸與物流學院副院長羅霞便將目光聚焦于此。當時，她曾提出《關于結合“互聯網+”推進物流業供給側結構性改革的建議》。今年，針對物流信息化如何更好發展，她又提出《關于進一步加快我國智能物流信息系統建設的建議》。 羅霞首先點明了物流信息化方面存在的3點問題亟待解決： 第一，物流產業整體效率較低，成本偏高，需提升物流業信息化和智能化水平，促進物流業“降本增效”。 第二，企業和社會物流資源較為分散，物流資源和信息亟待整合。 第三，各類物流信息平臺相對封閉，物流信息孤島現象普遍，物流信息平臺數據共享體系和標準亟待健全。 此外，羅霞指出，大環境的變化，要求我國智能物流信息系統建設必須加快提速： 一方面，新一輪對外開放和“一帶一路”戰略的深入推進，為物流業發展提供了重大的歷史機遇；另一方面，國民經濟的全面轉型升級，基礎設施的進一步完善，互聯網、物聯網等先進技術的發展應用，也為物流業轉型升級提供了新動力。 基于以上背景，針對我國智能物流信息系統建設問題，羅霞提出了3點建議： 一是加快智能物流基礎設施建設。 其一，完善物流園區和物流中心智能化配套設施。 加快物流園區和物流中心交易、辦公、金融一體化和網絡化建設，促進不同功能區間互聯互通，提升管理和服務的智能化；加快建設智能化立體倉庫和深度感知的倉儲管理系統，提升倉儲、運輸、分揀、包裝等作業效率。 其二,完善和提升物流配送體系的智能化和信息化水平。 鼓勵物流企業依托大數據、云計算、互聯網、北斗導航等先進技術，開展物流跟蹤定位、配送路線優化、實時路況調整等技術的裝備應用，提高物流配送效率；推廣應用智能快(郵)件箱，新建或改造利用現有資源，擴大智能化快(郵)件箱在社區、機關、學校、商務區的應用，進一步拓展智能化末端配送網絡。 二是加快物流信息服務平臺建設。 加強建設面向不同層次和不同對象的智能化物流公共信息平臺，形成集物流信息發布、在線交易、數據交換、跟蹤追溯、金融服務、智能分析、信用評價等功能為一體的物流信息服務中心。 針對公路運輸，通過物流信息平臺實現貨源、車源和物流服務信息的高效匹配，降低貨車空駛率；針對航空物流產業，通過信息平臺實現航空物流供需信息對接，進一步推動航空物流業發展；針對冷鏈物流，通過信息平臺整合分散的冷鏈物流資源，提升冷鏈物流規模化、集約化水平；針對倉儲系統，整合現有倉儲資源和倉儲信息，推動倉儲資源在線開放和實時交易，提高倉儲利用效率。 三是加快完善物流信息共享體系。 進一步加快推進各類信息平臺之間的互聯互通和信息共享。 建立健全物流數據采集、管理、開放、應用等相關標準規范和共享機制，重點加強物流園區間、企業間物流信息平臺應用開發、通用接口、數據傳輸等標準的建設，并加強推廣應用；加快鐵路、公路、水運、航空等行業數據交換節點建設，推動多式聯運信息共享，促進綜合交通運輸信息與物流服務信息有效銜接；引導行業協會、公共服務和高校科研機構采集和分析物流運行數據，支持公共服務機構、相關企業針對社會物流需求提供物聯網、云計算、大數據等各類應用服務。