近二十多年來，隨著社會的進步，各式各樣人員的涌入，市場的興起，物流逐漸獨立成為了一種產業，也是伴隨著大型物流企業在形象和規模上的發展和物流業務體制內的社會分工，物流專線被視為了物流領域的一種特殊群體，“臟、小、亂、差”被歸結為一個群體的代名詞。

雖然80%以上的專線雖然都已升級為“**物流有限公司”“**供應鏈管理”，但仔細考究發現，家族式的搬運，親朋式的聯合，單點單線式的運輸仍是物流專線運作的基本特點，這就是個體經營戶，物流服務經營商，而不是真正意義上的企業。

思維困局

傳統的物流專線一直是物流行業不可或缺的群體之一，他們兢兢業業、如履薄冰，承接著物流行業最底層、最臟最累、最有價值的社會分工；他們辛辛苦苦、努力奮斗，面對著社會五花八門的物流服務需求；他們靠勞動和汗水取得自己應有的收入。這一群體不昧良心、任勞任怨、實干而充滿精力，努力充當著自己的角色。

物流專線重視業務。因為業務才是其發展的主要利潤來源，但是行業類類似的專線那么多，難以生存

一個城市到另一個城市幾十個上百的專線，還有專車、配送車、大公司分支機構、專業用車等等，竟爭是如此的激烈。于是，他們尋找到一種以為可以致勝的方法，就是不斷的壓縮成本、穩定報價、強制提升服務手段，甚至低價競爭，以犧牲自我價值、員工價值、拓展業務時間、抵押大量資金作為代價，換取業務空間和業務量，達到收入穩定。

物流專線重視短期收入。以短期的收入和意識，不斷強化經營門市，而忽略了員工素質提升、門面衛生及形象管理；使用老化或過期車輛運輸，忽略安全措施和安全意識培養。

物流專線的利潤分配無規劃。因收入的增長和利潤的提升，各專線人員在很短時間內就追求自我形象膨脹，進出高檔消費場所、追求富人生活圈，追求體面，投入房產、高檔消費品的購置，甚至不惜挪用業務資金，導致債務連連，破產倒閉。

業務資金長期質押。包括三方廠家業務質押保證金和結算周期長、物流長線線路合同期運費結算長等，物流專線墊資量大，且存在著結不到款、結款難、扣款多等情況，基本等同于拿自己的錢做別人的事自己買單，且提供大量資金給他人融資升級。

人員流動頻繁。有一個研究表明，人員的流失取決于兩個方面，第一、長期得不到提升，無發展價值，這里的提升包括個人素質個人能力的提升，也包括個人收入、個人價值的提升。第二、公司規模式和發展理念的不同。

物流專線長期處于低端、平穩的經營狀況，所有參與人員基本承擔操作的功能，當專線不能擴大、平臺不能延長、工資不能上漲、素質和影響力不能升華的時候，更多的管理者還采取盤剝員工待遇、強制績效考核、取消員工培訓等多種方式壓榨員工剩余價值，又如何能留住員工。

物流專線沒的安全感。80%以上物流專線只有一條線路，一般人就總以為業務不足時線路多了更容易損耗。但是不然，舉個例子，大城市里，沒丟過自行車的人很少，但丟過汽車的人倒是不多。

丟一輛汽車就是大事，就得驚動很多人，最后沒準就破了案，就算找不回來，損失還有保險公司擔著，也傷不了他多少筋骨。可丟一輛自行車，誰管！對于物流專線來說，一輛自行車/一個破三輪也是一筆不小的財富呀！所以物流專線都很少有安全感，認為只有業務多才是王道，業務一低就十分的焦慮。但從不考慮，業務量的大小是與經營的范圍成正比的，社會分配你再多的資源，你捫心自問一下，你的經營部承受得了么？

所以，物流專線不要老認為只有業務才是王道，業務是發展的唯一基石，要放開思維局限，提高全局意識，優化發展方向，努力抓住自己的資源和來之不易的財富或資金，考慮長期的進步。

標準的構建

零擔專線一直是物流行業的生力軍，這一點不可否認。這個龐大的團隊支撐著物流貨物的運輸、配送、倉儲，滲透到經濟發展的方方面面，占據著物流領域80%的市場份額，無所不能，卻千奇百怪。

為什么用到“千奇百怪”四個字？不去關注業態的對比，不去進行模式的探討，減少所謂規模崇拜，再去看物流專線，是不是千奇百怪？？因為業態是一樣的，模式是一樣的，規模也是一樣的嘛。但是，人不一樣啊，理念不一樣啊，所以提供的服務也不一樣嘛。

本文要說的“標準的構建”，就是與人有關系的。

傳統的物流專線，它不是企業，而是私人運輸，個體經營戶。這樣的所謂企業，具有很明顯的個人色彩。領頭人的意識和形態，決定了專線的配置、操作的規范、服務的手段以及業務的結構。

所以標準的構建，首先是要“追根溯源”。我們以前分析過，領頭人的來源無非四種：第一、混社會的幫派（更多的是黑派哈）。第二、個體司機、碼頭等搬運裝卸工。第三、生產或銷售企業物流部人員。第四、經大型零擔企業、第三方物流公司培養后的創業的知識型物流管理人員。

1、粗獷型

粗獷型大多是原來的幫派、搬運工等領頭人專線，這種專線負責人相對來講年齡大，經營時間長，品牌意識不足，但大方、重承諾，做事干凈利落，為義氣型操作團隊。

2、細膩型

細膩型多數為原部分司機和企業物流人轉型領頭，這種專線團隊有一套簡單的標準，但沒有細化，業務局限于幾個或多數幾個合作的老客戶和一定的產品領域，服務做得很細，但只能滿足部分的物流需求。

3、標準型

標準型專線一般由大企業出來的創業青年領頭，包括部分粗獷型專線二代領頭人，他們學習能力強，操作管理和門面設置等相對規范，且使用系統操作，重視服務標準和流程，但因規模和環境影響，仍然很難找到發展的方向和擴張的勢力。

所以，如何進行標準的構建？

1、定位

首先要找準自己專線的位置，定位很關鍵。只有定位準確了，才能針對定位去進行對應的標準構建，而不是千篇一律的套用其他公司其他企業的標準就叫標準構建，這反而是一種對自己線路的不負責任，多數專線的改革就死在不符合自己實際情況的標準化上。

2、三個方面

第二步就是從哪些方面入手進行標準構建了。粗獷型專線標準構建的三個方面：一、引入人才。二、門店管理。三、客戶服務。細膩型專線標準構建的三個方面：一、貨源結構。二、裝卸貨物。三、時效承諾。標準型專線標準構建的三個方面：一、人才梯隊。二、品牌和規模。三、績效管理。

具體內容不再細分，因為標準構建在于符合自身發展需要和客戶需求，但不管如何，構建標準的目標是一致的，所以下面就分析一下構建標準的主要目標。

3、目標

構建標準的主要目標在三個方面：

第一、有助于客戶。

首先要永遠記住，我們構建標準體系是以客戶，即業務來源、衣食父母的需求而來的，這樣的標準體系才是專線發展成真正企業的必需努力方向。

第二、有助于自身。

標準化以后，領頭人可以放心發展壯大，走自由之路。

第三、有助于供應鏈。

物流不是一條專線的事，也不是一個環節的事，而是從貨物生產開始到消費結束的整個過程，所以不要局限于專線的一個領域，而是所有的環節，只有專線的環節標準化后才有可能符合物流的發展需求。是整合和壯大，提升品牌還是要怎么樣，都能迅速融入，達到目標。