“智慧物流與大數(shù)據(jù)結(jié)合，加速著物流升級(jí)，未來這種動(dòng)力受需求量影響，后勁很大，今年預(yù)計(jì)每天的快遞量將超過1億件�！�
這是菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO王文彬在3月27日，交通部科學(xué)研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)與阿里研究院舉辦的 《2017中國智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告》 （以下簡稱報(bào)告）發(fā)布會(huì)上做出的包裹量預(yù)測。
在此次發(fā)布會(huì)上，報(bào)告揭示了2016年智慧物流應(yīng)用熱點(diǎn)、未來智慧物流的瓶頸和發(fā)展趨勢。值得關(guān)注的是報(bào)告中首次發(fā)布了智慧物流指數(shù)，對于國內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展智慧程度有了一個(gè)坐標(biāo)定位，引導(dǎo)行業(yè)的走向。
雙11提高25%的履約能力
“智慧物流的應(yīng)用已對物流服務(wù)質(zhì)量提升產(chǎn)生較大的積極作用�！卑⒗镅芯吭焊痹洪L楊健在會(huì)上介紹。
他認(rèn)為從三個(gè)方面的詳細(xì)數(shù)據(jù)可以看出智慧物流在未來物流服務(wù)提升上的作用。
提高履約能力。首先以雙11為例，這個(gè)電商快遞行業(yè)最大的盛事，智慧物流對其的提升效用非常顯著。原先2015年雙11的4.67億包裹的履約能力大約在60%左右，而到了2016年雙11當(dāng)天訂單產(chǎn)生6.57億，履約能力卻提升到了85%左右，這就是智慧物流的成效。
提高時(shí)效。其次在降本增效方面，也有很大的空間。報(bào)告顯示，近幾年東、中、西部的時(shí)效變化受智能化影響，呈現(xiàn)逐年改善的態(tài)勢，僅僅2016年，東、中、西部地區(qū)的時(shí)效指數(shù)同比減少6%、10%和9%，提升明顯，且越是偏遠(yuǎn)地區(qū)，時(shí)效改善越是明顯。
放大規(guī)�；瘍r(jià)值。再者在區(qū)域時(shí)效上的表現(xiàn)也證明了其價(jià)值。目前長三角地區(qū)依然保持領(lǐng)先地位，上海、浙江、江蘇仍位列前三，并且總量占全國的13%。這證明了產(chǎn)業(yè)集群和規(guī)模效應(yīng)對行業(yè)的價(jià)值，同時(shí)規(guī)模化場景也更能發(fā)揮智慧物流的應(yīng)用價(jià)值。
業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化的相互轉(zhuǎn)化
楊健觀點(diǎn)認(rèn)為：跨界共享、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化、可持續(xù)性發(fā)展成為2016年智慧物流領(lǐng)域的熱點(diǎn)問題。
熱點(diǎn)一：跨界共享�？缇彻蚕砩现饕w現(xiàn)在多式聯(lián)運(yùn)、供應(yīng)鏈金融、末端共享、智能分倉、無車承運(yùn)方面，其本質(zhì)是通過互聯(lián)網(wǎng)的方式進(jìn)行物流元素整合，達(dá)成交易成本降低。
中國倉儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)副會(huì)長王繼祥對此表示，這些大數(shù)據(jù)應(yīng)用引導(dǎo)物流變革和創(chuàng)新，帶來的是物流先行。
例如，其中智能分倉上，通大數(shù)據(jù)預(yù)測提前預(yù)判貨物配送，安排到距離消費(fèi)者最近的倉庫備貨，物流由此產(chǎn)生了巨大的模式變革。
熱點(diǎn)二：數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化。業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化一直是影響著物流快遞行業(yè)。
業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化比較好理解，也是目前行業(yè)內(nèi)普遍在積累的，所有的商業(yè)行為都能成為數(shù)據(jù)源，把所有供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的信息轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，從而打通各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)在線化，例如電子面單這種物流透明和有效銜接大大提升了業(yè)務(wù)效率，幾乎是所有物流企業(yè)都能體會(huì)到的成果。
但數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化是更進(jìn)一步的概念，也是未來需要著重關(guān)注的方面，是指將數(shù)據(jù)產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用到具體業(yè)務(wù)上，例如智能打包算法技術(shù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對行業(yè)的變革作用。
熱點(diǎn)三：可持續(xù)發(fā)展。此外，還有物流可持續(xù)發(fā)展。主要表現(xiàn)在甩掛運(yùn)輸降低單位能耗；新能源物流下改進(jìn)城市配送；綠色包材。
這個(gè)方面有幾個(gè)數(shù)據(jù)比較惹眼，例如“十二五”期間，交通運(yùn)輸部啟動(dòng)的甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目帶動(dòng)平均單位運(yùn)輸成本和能耗強(qiáng)度下降10%~20%，節(jié)約燃油17.8萬噸；菜鳥啟動(dòng)的綠色聯(lián)盟要到2020年減少碳排放量362萬噸，50%的電商包材替換為綠色包材。
智慧物流指數(shù)首發(fā)：40.9
剛剛走出起步階段。楊健在發(fā)布會(huì)上發(fā)布了一套智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展指數(shù)。
根據(jù)其表述，智慧物流發(fā)展指數(shù)主要有數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施指數(shù)、數(shù)據(jù)化發(fā)展指數(shù)、智能協(xié)同發(fā)展指數(shù)三個(gè)一級(jí)指標(biāo)。
其中包含了國內(nèi)物流數(shù)據(jù)完備率、跨境物流數(shù)據(jù)完備率、電子面單普及率、智能路由分單率、末端協(xié)同率、物流云利用率等內(nèi)容。
而據(jù)此得出的數(shù)據(jù)可以分為4大階段，0~30為起步階段、30~70為快速發(fā)展階段、70~90為相對成熟階段、90以上則是相對完善階段。“智慧物流發(fā)展指數(shù)去年的平均值大概是40.9，這意味我們處在四個(gè)階段里的第二階段——快速發(fā)展階段，已經(jīng)邁過了所謂的剛起步的階段�！睏罱〗榻B。
短板在數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。根據(jù)其觀測，在一級(jí)指標(biāo)中，國內(nèi)智慧物流的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)只有18.8。此外，2016年12月末端協(xié)同率為9.4，顯示末端協(xié)同為行業(yè)瓶頸。跨境物流詳情數(shù)據(jù)完備率指數(shù)僅為13.5，原因是跨境涉及多方協(xié)同合作，數(shù)據(jù)獲取難度較大。
這也意味著行業(yè)痛點(diǎn)仍在，物流要素有待加強(qiáng)連接。信息聯(lián)通是智慧物流的重要基礎(chǔ)。當(dāng)前，我國物流業(yè)信息化程度整體不高，全國7000萬家中小企業(yè)和個(gè)體工商戶之間缺乏信息互聯(lián)互通，“信息孤島”現(xiàn)象突出。
王文彬?qū)Υ嗽u價(jià)表示，這種短板同時(shí)也是機(jī)會(huì)，未來共享協(xié)同會(huì)是出路。
快遞業(yè)是否存在一個(gè)飽和量？
在會(huì)上，王繼祥也拋出一個(gè)行業(yè)疑問：中國預(yù)計(jì)未來年快遞業(yè)務(wù)量可能達(dá)千億，那么是否也存在一個(gè)上限和飽和量呢？相信不少人也存在這樣的疑惑。
現(xiàn)代物流報(bào)記者就此也向王文彬求解：“電商包裹未來幾年會(huì)有20%~30%的增長，今年預(yù)計(jì)會(huì)突破日均1億包裹。接下來幾年可能到2億包裹一天。飽和量是一個(gè)因素，但最大的因素是如何做好天量之下的優(yōu)化�！�
其認(rèn)為不僅要考慮飽和量，更多是考慮優(yōu)化和智慧化。“如果大部分的商品都是在倉儲(chǔ)周圍200公里內(nèi)配送的話，其實(shí)相對成本是非常低的，這種情況下2億包裹還是5億包裹，其實(shí)對于整個(gè)社會(huì)的成本增加影響并不大，只要能夠預(yù)測這些貨物在那幾個(gè)區(qū)域倉儲(chǔ)提前備貨就可以。這才是全局化，是智慧物流”。
這意味著，因?yàn)殡娚虡I(yè)務(wù)量或者是運(yùn)力限制，會(huì)讓電商物流存在一個(gè)飽和上限，至于多少目前還不確定，但更重要的是，隨著物流智慧化發(fā)展，能夠通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用來提高這個(gè)飽和上限，這時(shí)候飽和量的意義就會(huì)打折，符合智慧物流發(fā)展大勢的企業(yè)能有更大潛力。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO王文彬
阿里研究院副院長楊健
全國包郵化是否還會(huì)延續(xù)？
全國包郵延續(xù)。
對比2016年報(bào)告和今年的報(bào)告，可以明顯觀測到，全國包郵這樣的概念不再受重視，這是否意味著未來全國包郵不可持續(xù)呢？
根據(jù)國際快遞服務(wù)來看，更多呈現(xiàn)出服務(wù)分層和增值服務(wù)受認(rèn)可的趨勢。
如此說來，快遞服務(wù)應(yīng)當(dāng)是越來越規(guī)范、越來越精準(zhǔn)、越來越有時(shí)效、同樣也是越來越貴的。這對享受慣了包郵服務(wù)的中國消費(fèi)者就有了擔(dān)憂。
王文彬?qū)Υ私忉�，認(rèn)為包郵服務(wù)會(huì)變化，但會(huì)延續(xù)。“未來的物流快遞，肯定是服務(wù)分層，但會(huì)有一個(gè)基礎(chǔ)服務(wù)，可能是3天，但不像現(xiàn)在這樣沒有確定性，只是成本是相對低，這種就可能包郵�！�
可能學(xué)習(xí)亞馬遜會(huì)員服務(wù)。
但對于時(shí)效性和確定性產(chǎn)品，因?yàn)橛性鲋敌苑⻊?wù)，他認(rèn)為消費(fèi)者會(huì)越來越愿意為此買單。目前受電商物流平臺(tái)性競爭影響，更多是單一產(chǎn)品競爭，未來會(huì)出現(xiàn)差異化產(chǎn)品，行業(yè)更加健康。
但他也提醒，包郵并不代表是免費(fèi)，“至少要讓快遞企業(yè)有利潤”，一般商品價(jià)格已經(jīng)把倉儲(chǔ)和郵費(fèi)算入，未來也會(huì)延續(xù)。
但未來的包郵變化可能是會(huì)員體系。王文彬稱可能會(huì)推出類似亞馬遜這樣的會(huì)員包郵服務(wù)，物流配送不再是一個(gè)獨(dú)立環(huán)節(jié)，而跟整個(gè)商品生產(chǎn)聯(lián)系在一起，與前臺(tái)訂單和銷售捆綁，商家等可以更精準(zhǔn)預(yù)留物流成本，消費(fèi)者少更多瑣事。
