歐洲仿牌鐵路專線雙清包稅到門貨代

歐洲專線有一個特性不同于其它專線，其它專線都是以單一目的國為服務對象，而歐洲專線是以整個歐盟成員國為服務對象。貨物只要在成員國其中任何一個國家進口清關后，在整個歐盟境內都是可以自由流轉而不用二次清關的。這種特性也造就了歐洲專線多樣化的運輸軌跡和清關模式。
歐洲清關口岸分析
歐洲雙清包稅常見的清關口岸分別是英國，荷蘭，比利時，匈牙利。
英國和荷蘭之前都經過好幾輪的嚴查，現在清關比較嚴格，所以在這兩個國家清關的專線，貨物結構都相對簡單，安全穩定性高。
比利時和匈牙利做為后來興起的清關口岸，目前查驗率低，也正因為這樣，成了很多渠道商沖貨的口岸，例如英國和荷蘭渠道不接的貨物， 全部轉運到這兩個口岸了，后期一旦查驗，會出現比較大的問題，這方面英國和荷蘭已經有過先例了。
清關方面的風險，除了產品本身的原因，還有一個很大的問題就是申報。
雙清包稅就是為了避稅而產生的，所以操作原理肯定是避不開低申報這個環節的。
低申報在任何一個關口都存在，所以這個風險來源于渠道商對于貨物結構的把控。如果貨物本身都是價值相對較低的產品，那低申報的風險就小，但是如果里面夾帶了高價值貨物，然后通過瞞報，虛報的方式清關，那整票貨物就有被扣關的風險。如果你的貨物不幸也在其中，也會受到牽連。
航班的重要性
很多人認為航班的選擇帶來的僅僅是時效上的體驗，其實這個觀點是錯的。
目前飛歐洲的境內航班，使用率比較高的是廣州和北京起飛的，這兩個更多的是飛英國的航班，廣州航班固定，直飛航班時效也比較快，缺點是價格波動比較大。北京飛的價格比較便宜，但是航班不多，并且一到旺季倉位相當緊張，排倉特別歷害，對時效影響較大。
境外航班主要是香港起飛，因為香港航班多，所以選擇的空間也比較大。
因為價格原因，歐洲雙清包稅專線選擇香港直飛的航班的并不多，所以更多的是選擇經停或者轉飛的航班。
經停的航班也類似于轉飛，但是中間貨不落地，所以只是時效方面比直飛差一點。139 微信 2605 同步 3616
還可以選擇二程接駁的轉飛，這種航班最便宜，但是有兩個問題，一個是二程的延誤率，時效很難保障。還有就是中轉的過當中，會有丟件的可能性，以及同一批貨物不同時到達貨棧，影響清關的效率。
操作流程的風險點
操作流程是很多人忽略的東西，但是做為整個運輸鏈條中很重要的一環，對于渠道的穩定性也起著決定性的作用。
比如說進倉貨物查驗，查是否有違禁品，產品和申報資料是否匹配，國內航班還要查是否含電含磁。收貨的環節把工作做細，好過到了機場或者目的地查到了，把可能發生的問題通過規范的操作流程避免掉。
預報資料的申核，這個其實有很高的技術含量，比如對進口國清關的一些關稅制度，或者產品監管條例都要有所了解。甚至對于某些品名字眼，是比較敏感的，這些都不能體現在清關資料上面。
這些平時大家看不到的流程，都是很關鍵的東西，因為這些都是影響到查驗率以及查驗了是否會出現重大問題的因素。
常見海關查驗處理
在整個運輸流程中，還有一個不可避免的環節，就是海關查驗。
海關查驗有幾種形式，比如查清關資料，看你的申報資料是有問題，如果有問題可能會需要開箱驗貨核對。
有純粹的抽查，比如申報有電子類產品，那就需要有CE標識。如果沒有，海關有可能拿去做材質認證。
還有申報價值核對，如果查出來存在低申報，就需要提供價值證明。
查驗所造成的后果，第一個是直接的時效延誤，因為一套查驗流程走下來，短時一周，長則一兩個月。第二是因為雙清包稅本身就是不合規的操作模式，如果情況比較嚴重，整批貨物被扣關也是很有可能的。
風險降低攻略
雙清包稅做為一種不合規的運作模式，是市場經濟的產物。
在無法讓這種不合規轉化成合規之前，我們需要通過自己對這個渠道的認知來降低風險。
以前選擇合作商，因為對于渠道的不熟悉，更多的判斷來自于自我感覺。
希望您在看過這篇文章后，對歐洲雙清包稅多一層了解，在后面的合作商篩選過程中，能起到一個參考的作用。
讓渠道商賺取應得的利潤，談好時效延誤，丟件，扣關賠償。就算真的出了問題，也可以把損失降低到最少，這才是生意的根本。
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