位于烏魯木齊南郊的邊疆賓館是一處“外國人比中國人還要多”的地方，每天都攢動著來自俄羅斯及中亞各國的客商，隨著中國與中亞國家經濟交流的日漸緊密，這里一天比一天熱鬧。
“我們在管理上感到了壓力”，烏魯木齊邊疆國家二類口岸管理委員會主任馬景峰說，邊疆國家二類口岸近十年來出口貨值累計達四百多億元人民幣，出口貨物量占烏魯木齊七個國家級口岸的百分之九十以上。
邊疆國家二類口岸的繁榮正是烏魯木齊近年來物流行業發展的一個縮影。隨著大陸橋經濟帶的升溫，烏魯木齊向西開放橋頭堡的地位正日趨凸現，當地政府也計劃將其打造成一座輻射歐亞的物流港。
新亞歐大陸橋東起中國連云港，西至荷蘭阿姆斯特丹，連接著太平洋與大西洋兩大經濟中心，中國境內長四千一百多公里，沿線區域面積約三百六十萬平方公里，占中國陸地總面積的三分之一以上。
烏魯木齊市副市長馬雪峰表示，烏魯木齊曾是古絲綢之路上的重要城市，也是當時貨物運輸的樞紐，現在已聚集了二百多萬人口，成為中亞地區人口最多的城市之一。
新亞歐大陸橋的復蘇是區域經濟協作的成果，此前盡管有人在探討中國向西開放的道路問題，并將目光放到曾為中國與西方溝通作出巨大貢獻的“絲綢之路”上來，但對其關注度從未達到現在的高度。
中國鐵道部原副部長、世界軌道交通發展研究會會長國林表示，烏魯木齊是亞歐大陸地理中心、也是新亞歐大路橋的樞紐，被中亞客商視為一顆“東方明珠”，此前，新疆的貨物出口到歐洲都需要經過鐵路運輸到中國東部港口，再經遠洋運輸，需要四十天，而新亞歐大陸橋的開通，則將其縮短到了八晝夜。
他同時表示，新亞歐大陸橋將為烏魯木齊發展物流業提供難得的機遇，“以物流帶動周邊區域經濟繁榮，發展現代物流業時不我待。”
其實，新疆首府烏魯木齊交通便捷，口岸眾多，已具備了發展現代物流業的基礎，烏魯木齊市口岸辦主任高傳明表示，烏魯木齊擁有一百多條國內國際航線，七個國家級對外開放口岸，是中國擁有口岸最多的城市之一。
企業界同樣看到了這條線路帶來的可觀利益及推動地方經濟發展的強大動力。中鐵外服總經理邢鐵英透露，為了克服中亞國家在鐵軌的寬度上與國際標準的困難，鐵路部門已采用便捷的措施，現在來自哈薩克斯坦的貨物運輸列車可以直接開進烏魯木齊西站，“現在每天約有十八趟專列發至中亞，在未來幾年內將提高到每天三十列，使烏魯木齊成為中國東部商品西出中亞的橋梁。”
為了盡早實現中亞物流港這一目標，各方面都在做積極準備，烏魯木齊海關有關負責人表示已實行了“大通關”政策，“通關時間未來還將縮短”。烏魯木齊機場集團則表示，有關方面正在制定未來五年物流業發展規劃，打算整合烏魯木齊現有的一百六十多家中小市場。
根據專家的設想，新疆東聯十三億人口，西擁亟待開發的中亞熱土，完全有可能將沿海口岸的功能延伸至邊疆口岸，使新亞歐大陸橋成為一條暢通的快速物流通道 