作者：柴鳳偉

——大連港集發物流有限責任公司發展紀實

　　四大業務版塊由21家子公司具體運作，母公司專項負責物流體系投資管理、戰略規劃、項目開發、資產運營。這獨特的港口物流運作模式吊足了記者的胃口。大連港集發物流有限責任公司（簡稱集發物流）就是這樣走入記者視線的。

　　據集發物流綜合部經理章冬巖介紹，其運作體系的獨特性很大因素緣自于其成立背景的獨特性。1995年9月，為了對大連港集裝箱行業統一管理，集發物流母公司大連港務局（現在的大連港集團）籌備成立了全資子公司大連港集裝箱綜合發展公司（簡稱集發公司）。隨著大連港集裝箱產業的飛速發展，2002年大連港對集發公司進行改制，大連港集發物流成立，集發物流則承擔起口岸集裝箱產業發展所必須的綜合物流體系建設。

　　通過投資企業董事會和相關規范的管理制度對其所屬投資企業的決策和經營進行管理、指導和監督。目前，集發物流已經成功搭建起四個完整的服務體系構架，即：以集裝箱場站業務為主體的物流操作服務體系，以代理業務網絡與內陸節點、海鐵聯運業務為主體的內陸聯運服務體系，以支線中轉業務為主體的支線中轉服務體系，以口岸信息平臺業務和軟件開發業務為主體的資訊服務體系。短短幾年時間，集發物流已成為擁有21家投資企業，業務范圍涉及海鐵聯運、支線中轉、公路運輸、倉儲、拆裝箱、冷鏈物流、集裝箱檢測及修理、保稅物流園區開發、船舶代理、貨運代理、船舶管理以及EDI處理、電子商務、軟件開發等資訊增值服務，覆蓋集裝箱運輸的各個環節，形成產業功能完整、服務網絡完備的綜合物流服務體系的專業化投資管理公司。

　　發展多式聯運

　　基于港口到客戶的物流需求，集發物流以鐵路、公路聯運的方式為客戶提供接續海運的集裝箱內陸運輸服務。到目前為止，集發物流已經在港區后方投資了6家集裝箱場站企業經營集裝箱堆場和倉儲物流業務，使場站業務處于口岸領先地位。集發物流投資的毅都集發冷庫擁有4萬噸能力，通過專業化的冷鏈物流服務運作，已成為東北地區最大的第三方冷藏物流公司。但集發物流對此并不滿足，“要想有新的突破，就不能僅僅把服務對象局限于后方堆場，服務于內陸客戶，將是集發物流重要的業務組成。”章冬巖說。由于大連港地處東北地區最南端，腹地陸域狹長，導致公路運輸成本相對較高，于是，集發物流決定嘗試“海鐵聯運”的業務模式。

　　其實，早在1996年大連港便開始探討與鐵路合作，推動東北班列的開行和內陸站點的建設，這為集發物流開展新的探索打下了堅實的基礎。2001年，集發物流通過投資集益物流并整合系統內的相關資源開始大力經營集裝箱海鐵聯運業務。5 年時間，集發物流已開發了大連至腹地主要城市的7條公共集裝箱班列的操作業務，公共班列的承運量保持了穩定的增長，占口岸海鐵聯運量的比重也不斷上升，目前已經成為國內最大的海鐵聯運港口。為做好服務的延伸，集發物流在沈陽與鐵路部門合作成立了沈陽集鐵物流，專為寶馬等客戶開展物流配送服務，同時在哈爾濱、長春、延吉、滿洲里等內陸城市建立了內陸節點運輸服務體系。

　　但是口岸班列運量的增長也帶來了新的問題，特別是鐵路運力緊張、集裝箱專用車輛緊缺，也影響了班列的正常運營。為解決這一問題，從去年開始，集發物流就與中鐵集裝箱公司開始研究投資建造集裝箱專用平車投入東北班列網絡運營。據了解，集裝箱專用平車是專門用于集裝箱運輸的鐵路車輛，投入運營后可以形成集裝箱班列運輸的可靠運力保障，極大地緩解運力緊張的壓力。

　　2006年，首批150輛集裝箱專用平車投入大連-哈爾濱線路開始運營，實行車輛在班列線路上固定編組，循環拉運；哈爾濱班列在平車投入運營后，班列的運作效率和服務水平將得到大幅提高，班列的運營時間從原來的30多個小時縮短到20幾個小時。

　　業內人士指出，隨著東北老工業基地振興政策的深入，東北經濟和社會生產得到了快速發展，汽車、化工、鋼鐵、電子等大型企業對班列運輸這種安全系數較高的大批量、大規模運輸方式的需求也在急速膨脹，東北海鐵聯運發展將面臨著巨大的市場空間。

　　開發支線中轉

　　20世紀90年代末期，集發物流開始通過投資經營以大連港為中心的支線中轉業務。為了開發客戶，集發物流不但投資布點，成立了內支線經營實體，還給進入大連港轉貨的客戶以相當優惠的條件。功夫不負有心人。從2003年開始，集發物流負責支線中轉的公司大連集發環渤海集裝箱運輸有限公司（DBR）使大連港成為全國僅次于上海的第二大集裝箱中轉口岸。經過幾年的發展，已經形成了以大連港為中心，連接錦州、營口、龍口、煙臺、威海、天津、秦皇島、丹東，輻射整個環渤海地區港口的公共內支線網絡。作為北方地區最大的外貿集裝箱公共內支線運輸企業，大連集發環渤海集裝箱運輸有限公司完善的內支線網絡，既有效地阻止了北方地區貨物向釜山等國外中轉港分流，強化了大連港樞紐港的地位，又增強了對干線船的吸引力。

　　為進一步拓展集裝箱中轉業務，DBR還從集中各港優勢，打造通暢服務網絡入手，積極開展船舶貨代業務，投資成立了集發船舶代理公司、集發國際貨運公司及集發船舶管理公司，并于去年3月份相繼在秦皇島、煙臺成立了分公司。目前，DBR集裝箱航線掛靠港已覆蓋到天津、威海、錦州、秦皇島、煙臺等環渤海地區各主要港口，并在錦州、龍口、丹東開設了周班航線，在秦皇島、鲅魚圈、煙臺、威海和大連之間開設了隔天班往返航線，其運力占該區域總運力的80%。DBR已成為國內率先開展內外貿同船業務，并擁有自有船舶、自有航線、能自主開展船舶貨代業務、具備較完善貨運服務體系的集裝箱運輸企業之一。

　　投身物流園區

　　今年11月1日，世界一流物流倉儲設施的開發商和服務商美國普洛斯集團與集發物流投資的大連國際物流園發展有限公司舉行合資合同簽字儀式，共同出資開發經營大連保稅物流園區內的部分土地及物流倉儲設施。屆時，大連國際物流園將被融入普洛斯的全球網絡，與更大的國際市場對接。標志著大連國際物流園進入了一個新的發展階段。

　　據了解，早在2003年4月16日，集發物流旗下的大連國際物流園發展有限公司負責經營與開發的大連國際物流園就正式開園。目前，園區可以滿足不同客戶對高品質的通用物流配套設施的需求。區內現有倉庫12萬平方米，在建倉庫16萬平方米，場地20余萬平方米，香港東方海外、日本伊藤忠商社、molex、怡亞通等20多家國內外物流企業已先后入駐園區。2004年8月16日，大連國際物流園被國務院批準為“區港聯動”試點區域，2004年11月24日通過國務院聯合驗收組的現場驗收，成為繼上海之后第二個通過國家驗收的區港聯動試點；2005年4月7日正式運作通關貨物，從而成為東北地區唯一的保稅物流園區。

　　大連國際物流園的卓越表現很快吸引了美國普洛斯集團的注意。經過一年多的商談，普洛斯公司與大連國際物流園發展有限公司達成了合作共識，雙方決定成立合資公司，共同開發經營大連保稅物流園區內部分土地及物流倉儲設施。2006年11月1日簽署的合資合同，是美國普洛斯集團與大連國際物流園公司合資合作的重要內容，總投資約1.6億美元，將建設并經營具有國際一流標準的現代物流園。

　　該項目的開發和建設，一方面將進一步提升大連市現代物流基礎設施的水平，為現代物流產業發展提供了與國際先進水平接軌的操作平臺。另一方面通過引進跨國公司的先進規劃、開發和運營理念進行集約化開發，能夠有效降低物流運作成本，提升大連地區的整體物流運作環境，為國際知名制造企業和物流企業進入東北市場提供了新的切入點，為招商引資提供了新的空間。

　　提升信息服務

　　港口建設與服務的快速拓展，信息化起著不可低估的作用。對于這一點，集發物流認識得非常清楚。因此，集發物流決定成立大連口岸物流網有限公司，致力于口岸信息化建設，通過投資IT企業不斷優化口岸流程，提升口岸環境，并通過大連口岸物流網以EDI（電子數據交換）產品作為業務的起點和基礎，逐步開發各類電子商務產品，促進口岸物流的信息互通與操作效率，改變以往口岸各部門、單位之間的信息相互割裂、信息重復錄入、錯誤率高、信息交換不暢等實際缺陷。

　　經過幾年的發展建設，目前，大連口岸公共信息平臺已經成功搭建包括電子數據交換（EDI）平臺和電子商務（EC）平臺在內的完整的軟硬件綜合信息服務平臺，先后開發應用56種電子單證報文和多個電子商務應用系統，并提供大量增值信息服務功能，成為聯系政府機構、監管部門、碼頭、港航業界眾多商務實體的“口岸公共外網”，有力地促進了口岸物流、港航操作、通關服務等的效率提升與信息共享。同時，大連口岸公共信息平臺還得到了大連市政府的支持，并被指定為大連市口岸唯一的公共信息平臺。同時作為大連航運交易市場的信息平臺運營商，在大連口岸通關實現“一站式”服務和“一網式”交易中發揮著舉足輕重的作用。

　　此外，集發物流通過三個子公司，即：大連口岸物流科技有限公司、大連集發科技有限公司、大連恩博特管理咨詢有限公司初步具備了從規劃、軟件開發、運營支持、系統維護到管理咨詢的一體化服務能力。目前已經在碼頭操作系統開發中處于主導地位，形成了一定的商業產品體系，公司開發的部分產品已經在國內市場上處于領先地位，為口岸客戶提供物流整體解決方案，滿足客戶的多方需求，使信息服務不斷向外延伸。