今年2月，國家糧食局明確提出加快糧食物流體系建設是2006年重點六項糧食工作之一，并制定了“十一五"全國糧食流通基礎設施建設專項規劃。與此同時，許多省市也開始了物流發展規劃的制定工作。專家表示，今年的糧食物流建設將呈現出許多新特點。
    糧食物流中心建設加快
    南京財經大學教授吳志華介紹說，在國家編制出臺全國糧食現代物流規劃的基礎上，全國各地抓住國家大力發展糧食現代物流的契機，紛紛制定各個省、市相應的糧食物流專項規劃。在各地糧食物流規劃中，糧食物流中心和物流園區的規劃和建設成為其中的重點之一。
    據悉，南京市糧食局利用南京濱江大港、大物流、大吞吐量的集聚效應，進行了南京現代糧食物流中心的選址規劃，與棲霞區人民政府、龍潭港物流園達成了新建南京現代糧食物流中心的合作意向，已得到市政府正式批復。而根據安徽省糧食現代物流規劃，經過“十一五"時期建設，將在淮北地區小麥、江淮地區稻谷小麥、沿長江稻谷三大糧食流通通道上建設13個大型物流中心。
    除此之外，很多其他省市也都將糧食物流中心的建設列入籌劃中。杭州市政府日前決定，將在3至5年內建設一個大型區域性糧食物流中心，集倉儲、運輸、加工、批發市場和信息中心于一體，成為重要的糧食集散地。目前，物流中心已完成選址、規劃、設計和征地工作，建設用地635畝，總投資估算近6億元；另外，占地450畝、總投資1.53億元的湖南懷化現代糧食物流中心全面啟動；大連北方國際糧食物流中心將在產銷之間搭建一條糧食流通高速通道，組成一個利益相關的糧食物流聯合體，形成統一的商情信息、物流配送、商貿關系網絡。
    在糧食物流園區建設方面，福建漳州市將在漳州開發區建設招商局（漳州）廈門灣國際糧食物流園區，該國際糧食物流園區散糧中轉項目固定資產預計投資總額逾億元，建設8萬噸的筒倉及其配套設施的中轉倉庫工程，預計于2006年7月建成投入使用。該項目建成后將進一步完善福建省糧食物流體系，拉動閩南金三角整個糧食物流市場的發展。溫州已投資6.5億元建設糧食物流園區，目前由糧食倉儲、糧食加工、接卸中轉和交易商務等四大片區構成的糧食物流園區已顯雛形。
    于去年底投入運營的華南糧食交易中心將立足廣州，以珠江三角洲地區作為輻射中心圈，以整個東南亞作為輻射的外圍圈，通過建設專業的糧食物流中心、交易中心、加工中心、倉儲中心、配送中心及糧食專用碼頭，實現從運輸、倉儲、加工、檢測、交易、集散、配送的糧食一條龍運作，從而成為華南地區物流模式最先進、倉儲配套設施最完善、交易方式最齊全的糧食交易中心。
    “四散化"運輸試點開始運作
    國內外大量實踐證明，實現糧食“四散化"，即散裝、散運、散卸、散存一體化運行，是提高糧食流通效益的必由之路，是糧食流通實現現代化的重要標志。根據國家發展改革委和國家糧食局《關于2005年糧食現代物流試點項目的實施意見》，我國糧食“四散化"運輸和糧食水陸聯運今年將會有更大的發展。
    專家表示，長期以來，我國糧食的流通方式以裝袋為主，“散來包去，拆包散運"，加大了糧食物流成本。我國包裝糧運輸的成本約占糧食售價的40％，而加拿大只占20％。盡管近年來我國在推動“四散"技術方面已經做了許多工作，特別是在建設500億公斤國家儲備糧庫的過程中，已經考慮了“四散"技術的應用，但就整體而言，與加拿大等發達國家相比差距還很大。目前可以結合中國糧食物流特點，建設有中國特色的“四散"技術。在起步階段，國家要在政策上給予必要的扶持，如減免散裝火車的鐵路回空費，繼續支持與“四散"配套的一些項目的改造和完善等。同時，考慮到我國糧食受單位生產規模小和分散的制約，在適度發展散裝糧火車的同時，可以重點發展調運靈活的散裝糧集裝箱和散裝糧汽車，以加速我國糧食物流現代化。
    國家糧食局表示，東北和黃淮海地區的鐵路“包糧"改“散糧"運輸試點工作已經啟動，關內鐵路“散糧"運輸方式將得到進一步的發展。目前全國鐵路糧食運量占全國糧食運量的一半左右，而且關內鐵路運糧基本全是“包糧"運輸，要實現全國糧食散運目標就必須實現鐵路包糧運輸到散糧運輸的突破。同時，加快東南沿海地區港口中轉庫及專業碼頭項目建設，提高東南沿海地區的散糧接卸、中轉能力。根據糧食現代物流規劃，將逐步在浙江、福建、上海、廣東一帶建設10多個糧食港口中轉庫及專用碼頭，使東南沿海港口年接卸散糧的能力達到3000萬噸以上。為提高港口庫的中轉能力，在港口庫輻射的主要物流節點將增加中轉庫庫容，完善散糧接收發放設施，發展散糧運輸工具。
    除此之外，東北、黃淮海地區、長江中下游地區（含四川）、東南沿海以及京津地區等五大糧食現代物流通道功能將不斷完善，并在保障糧食安全中發揮日益重要的作用；通過托盤化率、條形碼等先進處理手段整合糧食物流網絡，確保糧食物流信息平臺在統一、高效、有序的環境下運行的工作將得到實質性的突破。
    大型糧企將發揮關鍵作用
    目前，國家級的大型糧食企業存在物流功能不全的問題，在糧食現代物流中未發揮龍頭作用與規模帶動作用。糧食物流節點上的糧食大企業經營分散、缺乏產業關聯度，影響了中國糧食物流資源的有效整合與糧食現代物流系統作用的發揮。專家表示，隨著大型糧食企業物流戰略的制定和實施，大企業在糧食物流體系的規劃、建設、運營等各個階段將發揮重大作用，對于實現糧食現代物流體系的一體化戰略、網絡化戰略、四散化戰略和市場化戰略起著積極的推動和運作作用。
    許多大型糧食企業意識到物流發展對企業競爭力提升的作用，開始制定企業物流發展戰略，如中糧集團、中儲糧總公司、東海糧油等。一些第三方糧食物流企業尤其是港口第三方糧食物流企業也開始編制并實施糧食物流規劃。
    2005年末，國有大集團合并重組現象引起市場關注。其一，國內最大的國有糧油流通企業之一中谷糧油集團公司重組并入中國糧油食品（集團）有限公司，重組后的中谷集團成為中糧旗下的公司，使中糧公司集成內外貿優勢，成為世界級大糧商；其二，吉林省長糧集團改制后的薈冠集團以23個糧庫的資產加盟吉林省最大的玉米深加工企業長春大成公司，為長春大成公司提供200萬噸收儲供貨能力，使大成公司在吉林省玉米收儲能力增強的同時，為其大規模擴大生產加工能力提供了保障；其三，中糧集團準備買下吉糧集團35％的股權，中糧入股吉糧集團，將出口權合二為一，使自身實力增強，利用“新吉糧"遍布吉林全省主產區的收儲能力，直接收購原糧。
    專家指出，大型涉糧企業的合并重組預示著中國大企業在糧食物流體系建設中的作用將得到前所未有的發揮，并能在更高層次上與ADM、邦基、嘉吉、路易達夫等國際四大糧食集團展開有效的競爭。中國的糧油市場巨大,全球食品巨頭紛紛有意大舉進入，我國的糧油行業如果還分散作戰，市場將很容易被跨國巨頭侵占。大型涉糧企業重組后，無論在資金還是實力上都將給國外對手造成很大的威脅。