中原網－鄭州晚報報道：通過高速公路3小時內可直達全省所有城市；通過鐵路運輸，貨物8小時內到達天津、青島、連云港等港口……這么快捷、方便的物流中心，以后在本市將成為現實。21日，鄭州國家干線公路物流港開工建設。
    省市領導王文超、張大衛、趙建才、李柳身、楊麗萍、丁世顯等參加了奠基儀式。
    45億打造世界物流內陸無水港
    鄭州國家干線公路物流港位于鄭東新區商都路與京珠高速公路交會處，規劃占地4718畝，建筑總面積近300萬平方米，投資額約45億元，內設運輸服務區、倉儲區、集裝箱作業區、綜合服務區、物流管理區、商貿交易區、加工區、企業自營物流區等多個功能區，是省“十一五”規劃七大重點工程之一。
    物流港建成后以公路為主，將成為連接鄭州鐵路、海港、航空港，面向海外、輻射全國、具有國際影響力的內陸無水港物流樞紐，為中原國際物流園區的其他物流工程提供配套服務和基礎保障，最終形成多種業務協調發展、各種企業共生共贏的生態化格局。建設好物流港，對于發展鄭州市現代物流業，增強省會城市發展力、輻射力、帶動力、創造力、影響力和凝聚力，實現中原崛起具有重要意義。
    一站式服務內陸進出口商
    根據規劃，港內將建設內陸無水港與B型保稅物流中心，實現“區港聯動”；建設公路貨運中心，構筑區域性公路運輸集散平臺；建設國際商務采購中心，實現全球采購，鄭州集散、鄭州結算。
    鄭東新區有關負責人介紹，該物流港內設置海關、動植物檢疫、商檢、衛檢等監管機構，并吸引貨代、船代、船公司設立分支機構，“內陸的進出口商不用走出物流港，就可以完成訂艙、報關、報檢等手續，然后將貨物交給貨代或船公司即可。”建成后，該物流港通過京港澳連霍高速公路、107國道以及境內18條公路干線，構成四通八達的公路交通網，以500公里為半徑，輻射圈過3．6億人口；陸路交通運輸可通過歐亞大陸橋經霍爾果斯口岸直達歐洲。
    據介紹，下一步鄭州國家干線公路物流港將著力吸引國內外大型綜合或專業物流公司進駐港區。
    七大工程撐起鄭州物流業
    市長趙建才在公路物流港開工儀式上表示，鄭州地處中原腹地，在公路、鐵路、航空方面擁有得天獨厚的優勢，蘊含著物流業千載難逢的發展機遇。
    在該物流港西邊，還有規劃中的快速客運火車站和汽車長途客運站，將構成一體的鄭州綜合交通樞紐；南邊還有鄭州鐵路集裝箱貨運中心，托運輸能力將達到200萬噸；西南距鄭州新鄭國際機場，僅需要20分鐘的車程。
    除了已開建的鄭州國家干線公路物流港，鄭州鐵路集裝箱貨運中心也將于今日開工，加上鄭州國際航空貨運中心、鄭州鐵路零擔貨運中心、中南郵政物流集散中心、鄭州出口加工區、河南進口保稅區，構成了本市的七大重點物流工程。根據十一五本市物流業規劃，2010年，建設成集市域、區域和國際物流于一體，具有多式聯運、集裝箱中轉、貨運代理、保稅倉儲、分撥配送、流通加工、物品展示、信息服務等功能的中原國際物流園區。“十一五”期間，河南省將基本確立鄭州在全國重要的現代物流中心地位，完善中原城市群內結點物流網絡，其他市域物流結點建設初具規模，使物流業成為推動第三產業增長的主要力量。
    ■說法
    “火車頭”跑起來帶動鄭州物流業大發展
    “鄭州市有發展物流業的資源優勢。”市企業調查隊專項調查處處長王曉治這樣評價，通過這幾年對本市物流業的調研，他認為鄭州國家干線公路物流港的開建絕對是個好事。因為河南作為資源大省，煤炭、糧食、棉花、建材等資源都要通過物流外運，鄭州市作為商貿城市，許多商品也要通過物流實現商品交流，比如摩托車、化妝品、服裝等商品，大多是通過公路貨運。同時，鄭州又是由來已久的交通樞紐。
    王曉治說，隨著企業社會化分工越來越細，企業的貨物運輸都將由專業的物流公司來承擔，鄭州作為內陸城市，公路貨運占據較大的比例，鄭州國家干線公路物流港的建設，將對整個行業的發展起到帶動作用，特別是在整合信息流、資金流、物質流等方面，可以減輕其他小物流企業的運作成本，成為鄭州市物流行業發展的火車頭，起到強有力的帶動作用。
    鄭州國家干線公路物流港的建設，雖然強化了鄭州市物流行業發展的硬件，但是，一位物流企業老總認為，物流作為服務行業需要硬件投入，但更需要政策扶持、中介服務、金融信貸、電子信息等方面軟環境的營造，只有軟硬件同時建設，堅持兩條腿走路，才能走得更穩更快。況且物流港建成后，還需要招商引資，大小企業進駐物流港，都需要搬遷費用，所以，不少企業更看重優惠政策。
    “物流港將為本市其他物流工程提供配套服務和基礎保障，最終形成多業協調發展、各種企業共生共贏的生態化格局。”鄭州綜合交通樞紐協調推進小組副組長馬文鎖這樣認為。