隨著A股市場重啟IPO的汽笛拉響，以大秦鐵路通過IPO審核為標志，鐵路股上市的列車徐徐駛出。
    7月13日，大秦鐵路發布招股說明書，擬募資不超過150億元。此前，除了廣深鐵路
    在香港上市以外，鐵路運輸企業還沒有在A股市場上出現過，A股市場上現有的鐵路板塊中多是鐵路工程建設企業、鐵路設備制造企業、鐵路工程配套企業及物流企業。從這個意義上來說，大秦鐵路可以說是中國A股市場上的鐵路第一股。
    除大秦外，還有更多的“鐵老大”在籌備上市：從H股歸來的廣深鐵路、打算置入鐵路資產的四川路橋，等等。有人據此認為，鐵路企業上市的熱潮來了！
    當年作為鐵路系統的企業第一個上市融資的廣深鐵路，已經走上了回歸A股之路。這家早在2004年12月就向證監會上報了材料的公司，事實上在2005年初就已經通過了內部審核。知情人士透露，證監會日前通知公司上報材料，說明公司已被列入準備上市的公司名單。如今的情形是萬事俱備只等“上會”了。
    四川路橋(600039)曾被認為有可能趕在大秦鐵路前面，該公司本應在6月底啟動股改，日前卻宣布延期股改，據了解，延期的原因正是由于公司打算把置入鐵路資產的重組與股改同時進行。有媒體報道稱，目前四川路橋大股東正和四川省地方鐵路局進行接觸，初步想法是四川省地方鐵路局以擁有的鐵路資產注入四川路橋實現借殼上市。重組完成后，四川路橋將擁有四川省地方鐵路局的118公里自營鐵路、87公里聯營鐵路、420公里合資鐵路，從而成為一只擁有鐵路資產的鐵路股。
    鐵路企業爭相上市，會出現鐵路運輸企業上市的熱潮嗎？對此北京交通大學李紅昌博士認為，目前只能說出現了鐵路公司上市熱潮的前奏，是否會形成一個良好的發展趨勢，取決于鐵路運輸企業上市融資需要的特殊的微觀基礎的構建進程。這里的微觀基礎指的是邊界相對清楚，這樣的企業才會受到市場資本追逐。而目前，我國鐵路上市融資仍然是政府主導型，而不是市場主導型或企業主導型，鐵路產權尚沒有完全明晰，公益性等政策性負擔只能由鐵道部承擔，在這種情況下，應該慎言鐵路公司上市熱潮的出現。
    由于企業邊界的清晰度不同，與鐵路相關的四類公司上市的難度也各不相同。在鐵路工程建設企業、鐵路設備制造企業、鐵路工程配套企業、鐵路運輸企業及依托鐵路發展起來的物流公司等幾類企業中，凡是與鐵路運輸主業關聯性強的，上市融資難度就大一些，因此鐵路運輸企業的上市難度要比其他幾類企業要大一些。李紅昌認為，企業性、盈利性、通道性、干線性的鐵路企業，特別是在把基礎設施負擔剝離后，這些鐵路企業的運營資產更容易上市。
    此外，某券商投行人士認為，由于鐵路企業上市融資額都比較巨大，監管部門也會考慮到市場的承受能力等方面因素，控制鐵路企業上市的節奏。這樣看來，短期內可能并不會形成單獨某個行業的公司“扎堆”上市的潮流。
    由于鐵路企業上市融資額都比較巨大，監管部門也會考慮到市場的承受能力等方面因素，控制鐵路企業上市的節奏