◎   邢鐵英

    隨著世界石油價格的走高，國際航運價格上升，中國與歐洲國家的運輸通道已成為國際社會和進出口貿易企業非常關注的問題。新亞歐大陸橋鐵路運輸通道為進出口貿易企業和貨代企業提供了新的選擇，但是目前這條通道的運輸價格、時間、可靠性、便利性和服務質量都存在很多問題，為進一步暢通新亞歐大陸橋，打通新疆向西的出海口，2005年8月10日-9月25日，我們對新亞歐大陸橋沿途的各過境國家進行了為期45天的鐵路國際聯運考察。

    一、新疆聯通大西洋、里海、黑海、波斯灣的四大出海口

    新疆面向大西洋的出海口:

    (一)新疆阿拉山口—俄羅斯的莫斯科—圣彼得堡—芬蘭的科浮拉

    圣彼得堡距離新疆阿拉山口約5600公里。世界各國的商品通過圣彼得堡分流到芬蘭、瑞典、挪威、丹麥、德國、立陶宛、愛沙尼亞、拉脫維亞等國家與地區。正是鑒于圣彼得堡的種種優勢，考察組經過反復的調研、比較，認為將圣彼得堡作為新疆面向大西洋的出海口最為經濟和現實。芬蘭的科浮拉距離新疆阿拉山口約5900公里，越來越多的來自日本、韓國和中國的產品通過新亞歐大陸橋鐵路和西伯利亞鐵路運輸到此，中轉至北歐、西歐、中歐以及北美國家，還可以通過保稅倉庫將貨物分流至俄羅斯。莫斯科是全俄最大的交通運輸樞紐，也是中國商品通往歐洲的必經之路，距新疆阿拉山口約4600公里,是著名的“五海之港”。新疆阿拉山口—俄羅斯的莫斯科—圣彼得堡—芬蘭的科浮拉全程運距約為5900公里，烏魯木齊中鐵外服有限公司已將番茄醬、燒堿等產品通過這條通道運到了歐洲。

    (二)新疆阿拉山口—俄羅斯的莫斯科—白俄羅斯的布列斯特—波蘭的馬勒舍維奇—德國的漢堡

    布列斯特是中歐通到除莫斯科外的第二個途經站，距離阿拉山口約5790公里，處于東、西歐交通樞紐的十字路口，是連接華沙—莫斯科以及立陶宛—西白俄羅斯—西烏克蘭的交通要道。距布列斯特幾步之遙就是波蘭的邊境站馬勒舍維奇站，這里共有三條寬、準軌鐵路。在馬勒舍維奇站可實現寬軌與準軌的貨物換裝和汽車與火車的直接對裝。這樣，中國商品在通過新亞歐大陸橋到達布列斯特后，可沿新亞歐大陸橋繼續前進至西歐物流中心—漢堡。新疆阿拉山口—俄羅斯的莫斯科—白俄羅斯的布列斯特—波蘭的馬勒舍維奇—德國的漢堡全程運距約為7200公里。

    新疆面向里海的出海口:

    新疆阿拉山口—哈薩克斯坦的阿克陶港—阿塞拜疆的巴庫

    阿克陶港是哈薩克斯坦里海港口城市，距離阿拉山口約4300公里，新亞歐大陸橋通過火車輪渡與阿塞拜疆的巴庫港相連，與伊朗的拉什特港有班輪通航。新亞歐大陸橋鐵路干線將巴庫同格魯吉亞、亞美尼亞等高加索地區連接在了一起。

    新疆阿拉山口—哈薩克斯坦的阿克陶—阿塞拜疆的巴庫全程運距為約4800公里，目前烏魯木齊中鐵外服有限公司正通過這條西亞通道將山東聊城生產的數百臺聯合收割機和拖拉機源源不斷地運往阿塞拜疆。

    新疆面向黑海的出海口:

    新疆阿拉山口—俄羅斯的奧津基—新羅西斯克港

    新羅西斯克是俄羅斯面向黑海的天然良港，交通方便。通過新亞歐大陸橋運往新羅西斯克的新疆特色產品可以穿過黑海到達土耳其及羅馬尼亞、保加利亞等東歐國家。此通道是中國商品進入俄羅斯的一條快速通道，在政策、運輸環境等方面都已非常成熟。這條通道全程距離約為5300公里，目前我們正由這個通道將新疆中基、屯河生產的番茄醬運到了新羅西斯克。

    新疆面向波斯灣的出海口：

    新疆阿拉山口—哈薩克斯坦的阿拉木圖—烏茲別克的塔什干—土庫曼斯坦的謝拉赫斯—伊朗的薩拉赫斯—阿巴斯港

    阿巴斯港是伊朗南部的主要出海口，距離阿拉山口約5400公里。阿巴斯港與伊朗各主要城市鐵路相連，這使得運往阿巴斯的商品能很快分流到伊朗各個地區以及伊拉克、阿聯酋、土耳其等國家。鑒于阿巴斯港重要的地理位置，優越的運輸環境，我們將其定為新疆面向波斯灣的出海口。阿拉木圖與塔什干是中東通道的途經站。中國商品通過中東通道進入阿拉木圖和塔什干后，除可繼續向中東前進外，也可通過此通道迅速分流至中亞市場。薩拉赫斯和謝拉赫斯分別是伊朗和土庫曼斯坦的口岸邊境站，因寬、準軌鐵路軌距不同，貨物須換裝過境，距離阿拉山口約2900公里，我們將其定為中東通道的途經站。經過這條全程運距約5400公里的中東通道，我們可將中國商品直接運往伊朗銷售，并通過阿巴斯港分流到波斯灣各個國家。目前烏魯木齊中鐵外服有限公司正努力對這條線路進行嘗試運輸。

    以上四大出海口形成了以新疆阿拉山口為出發點的輻射歐洲、中東以及西亞的運輸通道，使新亞歐大陸橋具備了非常廣闊的發展前景。

    二、為解決口岸換裝“瓶頸”，加速資源進口，建議將獨聯體寬軌鐵路直接引進新疆

    當前，我國能源短缺已經成為一個突出的現實問題，而且這種狀況在今后一個長時期內不會有大的改變。新疆地處新亞歐大陸橋的咽喉要道，原蘇聯是資源出口大國，中國是資源進口大國，中亞五國，資源豐富，里海及沿岸地區是全球石油、天然氣資源最豐富的地區之一，烏拉爾地區被稱為世界礦產資源博物館，從而形成了我國開拓繼長江、黃河之后第三大資源河流的源頭。而上海合作組織的發展，為進一步加強與原蘇聯各國的合作提供了政治保障。

    如何將資源物流做好，充分發揮兩種資源、兩個市場、走出去請進來相結合，關鍵一點是要貨暢其流，速度快、成本低、無阻礙。原蘇聯軌距為1520毫米（簡稱寬軌），中國軌距為1435毫米（簡稱準軌），貨物進出，必須換裝，這樣既浪費時間，貨物損耗，成本增加，換裝站又處在阿拉山口風口地區，經常停工避風，極不安全。

    在考察中，我們發現，波蘭政府為了有效解決上述問題，滿足從前蘇聯進口天然氣、球團礦等資源的需求，把前蘇聯寬軌直接引進了波蘭境內450公里至斯拉夫科夫，成功地解決了因軌距不同造成的種種問題。如果我們能借鑒波蘭經驗，將寬軌直接鋪設到奎屯（阿拉山口—奎屯僅230公里），將原料直接投入到奎屯的加工廠，既滿足生產需要，又可大大降低成本。