經(jīng)歷高層動蕩和合并傳聞后，中外運并沒有放慢擴張，反而計劃更多投資打造一個物流帝國，但種種雄心壯志下，前任老總張斌的離職陰影依然揮之難去。如何在“有能力”與“靠得住”之間取得微妙平衡，是每一個中央大企業(yè)掌舵者的最大課題
左手邊是
天津市當?shù)丶钨e，右手邊是公司下屬，身材瘦小的苗耕書居中而立，吸引了很多人的目光。
“這是我們最大最大的頭兒”。臺下，中外運天津有限公司(下稱天津外運)的職員悄聲向
來賓介紹苗的身份。對物流行業(yè)不少人來說，這位前中國五礦集團公司總裁是個陌生人。
天津外運是中國外運(資訊 行情 論壇)股份有限公司(0598.HK，下稱中外運)的全資子公司，而國資委直屬管理的中國對外貿(mào)易運輸(集團)總公司(下稱外運集團)是這家
香港上市公司的控股股東。
2005年底，65歲的苗耕書休息一年后重返央企舞臺，被任命為外運集團董事長；50歲的原招商局(資訊 行情 論壇)(資訊 行情 論壇)集團有限公司副總裁趙滬湘同時空降，出任總經(jīng)理，替換下同歲的張斌。隨之招商局和外運集團將會合并重組的猜測鋪天蓋地。
經(jīng)歷高層動蕩和合并傳聞后，外運集團并沒有放慢擴張。4月底，投資2.3億元興建的中國外運天津集裝箱堆場正式啟用，以此為開端，苗耕書和趙滬湘正著手重新制定戰(zhàn)略方案，計劃巨額投資打造一個物流帝國。
但種種雄心壯志下，前任老總張斌的去職陰影依然揮之難去。如何在“有能力”與“靠得住”之間取得微妙平衡是每一個中央大企業(yè)掌舵者的最大課題。
加速擴張
“2.3億元絕對是物超所值�！敝袊膺\總裁張建衛(wèi)說。
中外運天津集裝箱堆場，位于新近納入國家“十一五”規(guī)劃綱要重點發(fā)展戰(zhàn)略的天津濱海新區(qū)，這里計劃成為北方的物流中心。
按照天津外運總經(jīng)理于世平的估算，投入使用后第一年的營業(yè)利潤應該不低于500萬元。
而張建衛(wèi)更看重的是打破傳統(tǒng)的意義。
雖然是香港上市公司，但中外運的組織架構(gòu)帶有濃厚的國企特色，按照行政區(qū)劃設立的子公司或者分公司幾乎遍布每一個省份，不管當?shù)亟?jīng)濟貿(mào)易規(guī)模是否足以支撐業(yè)務發(fā)展。張建衛(wèi)坦承：“這種資源配置長期以來束縛了中外運的發(fā)展，所以我們在推進一體化經(jīng)營的改革。”
一體化經(jīng)營的口號是張斌在任時大力推動的。十多年中從普通科長一直做到集團總經(jīng)理的張斌，對公司優(yōu)弊了如指掌，也被公認為“有能力、能干事”。
作風強硬的他曾將二級公司由原來的57家精簡為37家，并在全集團內(nèi)改造人事、財務、IT等幾個關(guān)鍵管理系統(tǒng)，以使外運集團能從傳統(tǒng)的對外貿(mào)易運輸企業(yè)，向現(xiàn)代國際型
物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。
這一方向并沒有隨他的卸任而改變，但實施策略有了微妙轉(zhuǎn)移。
定于5月29日召開的中外運股東周年大會即將授權(quán)董事會增發(fā)20%股份�！扒�3年比較謹慎，甚至可以說是過于保守，所以股市表現(xiàn)太平淡。”張建衛(wèi)向《財經(jīng)時報》透露，今年投資總額將高達25億元，而此前三年該公司投資總和不過10億元。
據(jù)悉，25億元中有一半將投入到集裝箱場站和碼頭建設和收購。中外運高層的解釋是，未來幾年內(nèi)投資分三步走，優(yōu)先投資沿海港口，然后對珠三角、長江流域的內(nèi)河碼頭投資，最后是在中西部火車站點。5月下旬中外運在
珠海即將有新的收購動作。
張斌“下課”為制衡？
之前，中外運多透過控股的內(nèi)地上市公司中外運空運發(fā)展股份有限公司(600270，下稱外運發(fā)展(資訊 行情 論壇))操盤發(fā)展戰(zhàn)略。
2005年3月外運發(fā)展參與四川航空集團改組，是時任董事長張斌的驚人之舉。其后又計劃收購全國最大民營
快遞企業(yè)之一——
上海申通51%股份。如果順利實施，一個貫穿產(chǎn)業(yè)鏈上下游的海陸空一體化物流帝國將初現(xiàn)雛形。
“聯(lián)邦快遞也是在八十年代買了一個航空公司基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，我們現(xiàn)在的狀況與他們當時很相像。我整合陸上的資源，手里再有航空公司的話，中外運離聯(lián)邦快遞、UPS那樣的公司就更近了�！睂景l(fā)展戰(zhàn)略，張斌自己有著非常明確的方向和規(guī)劃，并不在意別人的看法。
隨著張斌的離去，這些計劃都處于停滯狀態(tài)，前景不明朗。
一位內(nèi)部人士對張斌的下課頗為惋惜：“能力絕對強，可缺少政治頭腦，性格也過于強硬�！�
廣泛報道的是張斌下課與孟憲剛有密切關(guān)系。孟2004年7月出任外運集團董事長兼黨委書記，成為一把手。據(jù)說雙方在公司發(fā)展戰(zhàn)略和管理等諸多問題上有嚴重分歧，理論研究出身的孟憲剛很難在企業(yè)實務上與張斌相抗衡，于去年8月即告離職。
業(yè)務出色的張斌卻未能很好領(lǐng)會“婆婆”國資委的心。
2004年的高層更替中，選擇孟憲剛而不是提升張斌，一個考量是規(guī)范公司治理結(jié)構(gòu)，避免“內(nèi)部人控制”。孟在第一天就表示，自己的任務是“進一步明確董事會和經(jīng)營班子的職責，逐步建立起分工明確、各司其職、運轉(zhuǎn)順暢、有效制衡的機制”。
中航油事件的爆發(fā)突出表明了這一點的迫切性。
2004年10月，央企中航油集團控股的新加坡上市公司中航油因投機石油期權(quán)出現(xiàn)高達5億美元的巨額虧損，加之涉嫌“欺詐交易、財務報假”，讓國資委顏面盡失。曾以精明強干、敢于決策讓內(nèi)外稱贊的中航油CEO陳久霖，也被視為罪魁禍首。
“陳久霖的管理風格過于強勢，公司內(nèi)難以建立有效的制衡機制�！敝泻接托氯味铝謱W芬說。林是新加坡律師，夫婿是新加坡電信CEO李顯揚。
據(jù)說，孟憲剛曾多次向國資委“狀告”張斌獨斷專行。同樣是大型國企，同樣有上市多家公司，同樣在資本市場日趨活躍，孟憲剛的離職，無疑讓已有前車之鑒的國資委感到不安，在中外運，誰來制衡張斌？
悄然轉(zhuǎn)舵
不能在“有能力”與“靠得住”之間取得平衡，苗耕書和趙滬湘的空降也就順理成章。一個是退役復出的穩(wěn)健老將，一個是低調(diào)實干的行業(yè)老手。兩人上任后，中外運正悄悄轉(zhuǎn)舵。
“今年我最重要的就是制訂規(guī)劃�！泵绺麜颉敦斀�(jīng)時報》表示。在五礦工作時，苗就極為重視發(fā)展戰(zhàn)略，上任不久便邀請德國羅蘭貝格公司幫助五礦設計戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，在國有大型企業(yè)開了先例。
據(jù)悉，外運集團已邀請國際咨詢公司麥肯錫幫助制訂公司新的戰(zhàn)略規(guī)劃，隨后，兩家上市公司、下屬子公司都將據(jù)此制訂各自詳細的發(fā)展計劃。是否參股川航，是否收購申通，都要等到戰(zhàn)略規(guī)劃之后才會最終決策。
不過，從苗耕書高調(diào)參加天津港(資訊 行情 論壇)一個集裝箱堆場的啟用儀式已可看出端倪，集裝箱業(yè)將是其近期最關(guān)注的焦點領(lǐng)域。
目前，中外運的業(yè)務涉及貨運代理、快遞服務、船務代理、海運、汽車運輸、倉儲碼頭等九大類項，而在這些業(yè)務當中，航空貨代一直是其最核心的業(yè)務，也是利潤的主要來源。
《財經(jīng)時報》獲悉，外運集團到2010年要做到1000億元營業(yè)收入的目標，其中香港上市公司中國外運承擔800億元，總裁張建衛(wèi)認為主要還會來自貨運代理。他更表示，今年25億元投資方向以及投資三步走的戰(zhàn)略方向，與麥肯錫所提建議“不謀而合”，而這和張斌“打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈”的夢想已經(jīng)漸行漸遠。
