由于原油油輪老化，中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（下稱：中外運(yùn)）正計(jì)劃與日本商船三井公司合資建造超大型油輪，以提高中外運(yùn)在原油運(yùn)輸業(yè)務(wù)上的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中遠(yuǎn)集團(tuán)、中國海運(yùn)(集團(tuán))總公司等也正在竭力建造新的大型油輪。

　　根據(jù)中外運(yùn)與日本商船三井達(dá)成的合資建造超大型油輪協(xié)議，超大型油輪將由日本三井造船株式會(huì)社千葉工廠承造，預(yù)計(jì)2008年3月至5月交付使用。該艘新造超大型 油輪載重噸為31萬噸，為適合中東至遠(yuǎn)東航線營運(yùn)的“馬六甲海峽最大型”。此新造船將由中外運(yùn)與商船三井合資組建的海安油運(yùn)公司擁有。

　　海安油運(yùn)有限公司是由中外運(yùn)與商船三井共同設(shè)立運(yùn)輸原油的公司，主要從事產(chǎn)油國到中國的海上運(yùn)輸。總部設(shè)在香港，資本金200萬港元，各持股50%。

　　昨日，中外運(yùn)負(fù)責(zé)原油運(yùn)輸業(yè)務(wù)部門的相關(guān)人士稱，通過合資，中外運(yùn)參與了原油運(yùn)輸，而商船三井獲得了中國的石油公司的貨物運(yùn)輸機(jī)會(huì)。

　　相比中遠(yuǎn)集團(tuán)、中國海運(yùn)(集團(tuán))總公司，中外運(yùn)進(jìn)入原油運(yùn)輸市場(chǎng)相對(duì)較晚，而這個(gè)市場(chǎng)的利潤非常高，需求也很大，中外運(yùn)也希望獲得更大的市場(chǎng)份額。中外運(yùn)現(xiàn)以自營、合營等方式控制著四艘單殼超大型原油輪，在中國的原油進(jìn)口運(yùn)輸中擔(dān)當(dāng)著重要角色。但國際海事組織規(guī)定2010年單殼油輪將被強(qiáng)制淘汰。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，原油運(yùn)輸?shù)睦麧櫛容^高，平均每噸運(yùn)費(fèi)50元，國內(nèi)原油運(yùn)輸毛利率高達(dá)40%。因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)還處于寡頭壟斷狀態(tài)。

　　目前，我國日均進(jìn)口原油254萬桶，其中約90%通過海路運(yùn)輸�？墒�，國內(nèi)油輪每年最多只能運(yùn)輸3600萬噸原油，僅滿足國內(nèi)30%的原油運(yùn)輸需求。