現代物流業是國民經濟中為滿足制造業、商貿業即相關產業的物資需求，融合運輸業、倉儲業、貨運代理業和信息業等新型的復合型服務產業，是國民經濟的重要組成部分。現代物流作為調整經濟結構，轉變經濟增長方式的重要途徑，是降低成本，提高效率與效益的有效方式之一。“十一五”期間，現代物流作為生產性服務業將在國民經濟發展中發揮越來越重要的作用。因此，建立快捷、高效、安全、方便并具有國際競爭力的現代物流服務體系，大幅度提高物流的社會化、專業化和現代化水平，將是“十一五”時期我市社會經濟發展的一個重要目標。
　　2006年是“十一五”開局之年，我市物流業按照“十一五”規劃確立的目標，繼續保持平穩、快速、全面的發展。物流需求規模進一步擴大，物流投入快速增長，物流費用與GDP比率繼續下降。
　　一、現代物流業發展成效顯著
　　1.社會物流總額快速增長，物流業增加值規模擴大。2006年，我市物流業在“十五”期間持續增長的基礎上，繼續保持快速增長。全市社會物流總額達6320.76億元，同比增長24.8%(按現價計算,下同)。GDP總量與物流總額相比的物流需求系數為2.44，即我市每單位GDP產出需要2.44個單位的物流總額來支持。這一系數高于2005年2.26個單位的水平，表明社會經濟發展對現代物流的需求繼續增長。
隨著社會物流總額快速增長，物流業也實現了較好經濟效益，2006年，我市物流業實現增加值283.86億元，比上年增加35.21億元，按現價計算同比增長14.2%，占全市GDP的比重為11%，占第三產業增加值的比重為22.2%,與2005年所占比重基本持平。
　　2.社會物流總費用與GDP比率繼續降低，經濟運行質量進一步提高。2006年，全市社會物流總費用為445.19億元，同比增長13.3%，增速比2005年上升0.1個百分點。低于全國平均增幅0.2個百分點。物流總費用與GDP的比率為17.2%，比2005年下降0.4個百分點。低于全國平均水平（18.3％）的1.1個百分點。在物流需求規模增長明顯快于GDP增長的情況下，社會物流總費用與GDP的比例逐漸降低，表明我市物流業的運行質量進一步提高。
　　從物流總費用的構成看，2006年運輸費用207.31億元，同比增長9.7%，增幅高于2005年2.2個百分點，占社會物流總費用的比重為46.6%，比2005年低1.5個百分點；保管費用177.83億元，同比增長14%，增幅比2005年同期回落7.8個百分點，占社會物流總費用的比重為39.9%，高于2005年0.2個百分點；管理費用為60.05億元，同比增長24.8%。占社會物流總費用的比重為13.5%，比2005年提高了1.3個百分點。
　　3.物流行業固定資產投資大幅增長，現代物流重點項目建設不斷提速。2006年我市與物流相關的重點在建項目和重大前期策劃項目共20多項，總投資300多億元。其中一些項目已建成并投入使用，如中百物流配送中心、九州通醫藥物流倉儲配送中心等項目已建成并投入使用，并已成為全市現代物流的示范性工程；武漢南國商業有限公司投資14億元建設的大武漢家裝廣場一期工程已建成并正式開業；九州通集團投資1億元建設的醫藥物流高架庫等設施建設也已建成并投入使用。還有一些項目已開工并正在建設之中，如廣東香江集團在硚口漢西投資20億元建設的華中建材家居采購中心已開工，完成投資2億元；竹葉山集團投資20億元建設的中環竹葉山商貿城經多年籌備已開工建設；寶鋼華中貿易有限公司投資建設的現代鋼材物流加工配送中心一期工程正式開工，并已完成投資近1億元。
截至2006年底，我市物流行業完成固定資產投資204.47億元，同比增長55.6%，增幅比上年提高18.7個百分點，高出全國平均增幅32.2個百分點。比全市全社會固定資產投資額增幅高近30個百分點。物流業投資的快速增長，為我市物流業保持持續發展奠定了良好基礎。
　　從投資構成看，交通運輸業投資達到128.63億元，同比增長49.5%，占物流業固定資產總投資的62.9％，高出全國平均增幅26.2個百分點；倉儲業固定資產投資額為10.08億元，同比增長2.1倍；貿易業物流固定資產投資額為41.26億元，同比增長16.5%；占物流業固定資產總投資的20.2％，低于全國平均增幅6.4個百分點。
　　二、當前物流業發展中存在的問題及有利因素
　　1、從統計數據看物流業發展中存在的問題。物流業統計指標體系是推動現代物流業發展的一項基礎性工作，對于定量分析物流成本、促進經濟運行效益提高、為決策提供科學依據有著重要意義。從2006年統計數據分析，我市物流業發展中存在以下問題：
第一,總供給與總需求不平衡，物流供給明顯不足的硬約束現象仍沒有得到有效緩解。2006年我市實際完成的貨運量比2005年增長6.2%，與同期需求增幅之間存在的差距達18.6個百分點。這一差距表明，2006年我市相當一部分物流需求要依賴于其他省市，同時也表明我市物流業具有較大發展空間。
　　第二，社會物流總費用與GDP比率仍然偏高，說明我市現代物流發展的總體水平還較低。2006年，我市社會物流總費用與GDP比率雖然低于全國平均水平，但與發達城市13%～16%的比率水平相比,仍有差距。主要原因在于主導產業物流供應鏈尚未形成，制造業領域雖已形成十大主導產業，但尚未形成與之關聯度高、結合度緊的物流供應鏈，鋼鐵、汽車、煙草等年產值百億元以上的行業雖初步形成了物流供應鏈，但配套能力較弱，效率不高。在全市工業企業中,自營和由供方承擔的原材料物流比率分別是36%和46%，而由第三方物流企業承擔的僅為18%，武鋼、武煙、石化、武商等大型企業仍選擇自營物流方式。
　　2、從宏觀和微觀層面看發展物流業的有利因素。2007年，物流業發展具有許多有利因素。一是我市在第“十一個”五年總體規劃綱要中明確提出要不失時機發展現代服務業，突出發展現代物流業等五個新興產業，把現代物流業列為發展重點；二是全省大力推進武漢城市圈的建設，拓展了我市物流業發展空間，為現代物流業發展搭建了更寬闊的平臺；三是國家實施促進中部地區崛起的戰略，為我市經濟發展帶來了機遇，也為物流企業發展提供了商機；四是全國乃至世界經濟仍處于較快增長區間。雖然也有一些不確定因素，如國際能源價格高位波動等，但大的宏觀環境和經濟發展的良好趨勢為物流業保持快速發展，提供了有利條件。
　　三、加快物流業發展之建議
　　按照《武漢市現代物流業發展“十一五”規劃》的要求，2007年，我市應充分發揮武漢在國家中部地區南北物流通道和長江物流通道的優勢和地位，創造現代物流業快速健康發展的政策環境，構建現代化的物流信息平臺系統，形成快速便捷的多式聯運通道。積極扶持物流龍頭企業，大力發展企業物流，加快引進物流跨國企業，科學合理地規劃布局及建設現代物流體系。
　　1、統籌規劃，增加投入，抓好物流基礎設施的整合與建設。
從總體來看，近幾年，我市物流業固定資產投資大幅增長，物流設施建設已初具規模，但與發達城市相比仍有較大差距。我們要貫徹國家改革投融資體制的政策，疏通多元化投資渠道，吸收國內外資本進入物流基礎設施建設領域。特別要加強鐵路、港口、多式聯運和重要物流節點建設，對于物流園區、公共信息平臺等重要的公共服務設施建設，應給予大力支持。
　　2、營造有利于物流業發展的良好環境。企業要按市場規律構筑適合自己的一體化物流戰略，離不開完善的宏觀環境和外部環境。我市要扶持、引導物流企業、物流服務企業引進先進裝備，改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平；鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業或儲運企業完善服務功能，實現向物流服務企業的轉變，推動第三方物流服務市場的形成；促進生產性和流通性企業更多地使用社會化物流，以提高企業經濟效益和社會效益。
　　3、工業品物流是武漢市物流業發展的主體和重點。武漢市是“一五”時期國家重點投資建設的老工業基地，經過多年的發展，基本形成了以冶金、石化、汽車、煙草為重點的較為完善的工業體系。全市現有規模以上工業企業1572戶，固定資產原值近2000億元，約占全省的三分之一。2006年十大重點行業完成工業總產值首破二千億，達2252.92億元，比上年增長22.5%。正是擁有如此雄厚的產業基礎，使武漢市工業進入提速增效的發展階段。與工業化加速發展的趨勢相一致，我市社會物流總額中工業品物流總額所占比重達四成以上，結合促進中部地區崛起的戰略，要加快陽邏鋼材深加工及配送基地、沌口汽車及機電物流中心等工業物流基礎設施建設，發展工業物流，帶動其他行業物流的發展。
　　4、壯大物流市場主體。我市各類物流企業數量雖多，但總體規模較小，缺乏核心競爭力較強的現代物流龍頭企業，“小、散、弱”的狀況較為突出。在近1500家物流企業中，平均注冊資本僅為400多萬元，100萬元以下的接近1000余家，且前200家注冊資本占全部注冊資本的92.5%，企業實力分布不均。要大力培育第三方物流企業，鼓勵本地物流企業與國內外知名物流企業的合資合作，從而提升物流企業綜合實力和市場競爭力；同時要大力發展業務代理、會計審計、法律、策劃等相關中介組織建設，從而為物流企業提供社會化、專業性技術服務和智力支持，增強物流市場活力。