為了滿足顧客消費的個性化需求和面臨汽車不斷降價的巨大挑戰，物流這一“第三利潤源”成為汽車制造企業競爭制勝的重要因素。在汽車物流中，零部件供應物流不但是物流系統良性運作并持續優化的最關鍵部分，而且也是成本最高、掌控度最高的一個環節。本文通過分析我國汽車制造企業供應物流的現狀及存在的問題，提出了供應物流未來的發展趨勢。 
　　近年來，我國汽車制造企業的競爭開始由“以市場為中心”轉變為“以客戶為中心”，顧客的消費越來越傾向于個性化需求和高品質服務，這種需求的變化迫使汽車制造企業在產品開發周期和生產周期上變得越來越短，市場的不確定性大大增強。另外，隨著汽車銷售價格的不斷下降和產能的不斷增加，汽車廠商不得不面臨巨大的成本挑戰，僅僅靠生產工藝的改進、不斷開發新產品的投入、廉價的勞動力已無法拉開與競爭對手之間的距離，企業開始把目光轉向物流這一“第三利潤源”上來。在制造——銷售——服務組成的汽車供應鏈體系中，整車生產廠是供應鏈的核心部分，由于目前的整車分銷物流都是以市場需求為導向的，所以不容易控制。而汽車零部件供應物流中，整車生產廠可以根據企業產品的生產計劃進行采購和供應，因而具有可控性。據統計，目前汽車制造企業通常要拿出銷售額的60%70%進行采購，而供應物流成本又占采購成本的20%30%，供應物流組織的好，可大大縮短產品的生產周期、降低物流成本，提高供應鏈的敏捷性和柔性化，所以它是汽車制造企業增強競爭力的重要環節，因此對我國汽車制造企業供應物流的現狀及其未來的發展趨勢進行研究具有重要的現實意義。 
　　“主機廠中心型”供應物流模式的運作現狀及其存在的問題
　　通過學習國際先進的物流管理模式，我國汽車制造企業的供應物流也引入了“即時供貨”和“零庫存”。整車生產廠為了實現零庫存，要求汽車零部件供應商按其生產節奏和生產需求量進行供貨，供應商或整車生產廠的供應部門實施“直送工位”的即時供貨配送。在裝上車以前零部件都是屬于汽車零部件供應商的，從而最大限度地降低整車生產企業的風險。為了滿足汽車制造廠的即時供貨配送和實現零庫存的目標，我國大多數汽車制造廠大都采用“主機廠中心型”供應物流模式。具體運作方式為： 
　　汽車零部件的運輸大都由供應商自行負責，每個供應商單獨供貨，自行安排車輛運輸。通常規定若干公里以內的供應商直接將汽車零部件送至汽車制造廠的生產車間。我國幅員遼闊，供應商往往分布在全國各地，由于受到地理空間和信息傳遞等方面的限制加之干線運輸可靠性差的原因，位于規定若干公里以外的汽車零部件供應商就通過在整車廠附近自建倉庫、租用整車生產廠倉庫或社會第三方倉庫等方式，構造自己的倉儲系統，把成品倉庫前移至汽車制造廠的生產線旁，為主機廠提供即時供貨配送服務的供應方式。如此龐大的汽車零部件供應群體和相應的運輸、配送環節，構成了層次繁多、結構復雜的供應物流體系。這種管理模式所帶來的問題如下： 
　　1. 汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”，他們只是將庫存戰術性地轉向了一級供應商，其實質是犧牲供應商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但庫存成本仍然存在于供應鏈中。盡管制造廠從表面上實現了即時供貨供應，但卻導致汽車零部件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實現了庫存的下降、成本的節約和利潤的增長，另一方面汽車零部件供應商須長期應付制造廠不斷更改的生產計劃和不斷增加的庫存成本，這一增一減使整個供應鏈并未得到優化。 
　　2. 汽車零部件供應商既要承受汽車制造廠要求不斷降價的壓力，又要負責汽車零部件供應物流業務，為了節省成本，汽車零部件供應商會縮小其市場規模，汽車零部件研發與產銷規模化難以形成，從而導致汽車零部件質量的下降和開發水平的降低。質量的下降將導致汽車返修率的上升以及品牌信譽度的下降，而汽車零部件開發水平的下降將導致汽車競爭力和市場占有率的下降，這些無疑都會給汽車制造廠帶來災難性的后果。 
　　3. 由于汽車零部件運輸大都采用供應商自營運輸，其運輸質量難以保證，因為汽車零部件企業自身對汽車零部件包裝、放置、在途保管等的不專業性和重視不夠，造成實際運輸過程中貨物質損率較高。在運輸功能上，只認為是簡單的運輸，而沒有開展服務功能，如貨物跟蹤功能，在這種狀況下整車生產商要做到準時生產是幾乎不可能的。運輸路線上兩點式運輸居多，沒有科學的運輸規劃方法，迂回運輸、重復運輸、對流運輸經常發生，根本不能達到整個運輸網格的整體優化。運輸管理手段上沒有先進的信息技術基礎設施，管理水平落后。 
　　4. 由于若干公里以外的汽車零部件供應商通過在整車廠附近自建倉庫、租用整車生產廠倉庫或社會第三方倉庫等方式，構造自己的倉儲系統，這些倉庫的條件、管理人員素質各異，業務流程各不相同，大大增加了倉儲管理的難度，占用大量的人力和物力資源，從而加重了汽車零部件企業的負擔。而整車生產廠由于要面對許多倉庫，其配送管理的難度很大，配送的質量、效率和及時性大打折扣。
　　汽車制造企業供應物流的發展趨勢——外包給第三方物流
　　近兩年汽車業競爭加劇，降價已是大勢所趨，從汽車制造商的角度看，降低生產成本的要求就顯得越來越迫切。有數據顯示，歐、美汽車制造企業的物流成本占銷售額的比例是 8% 左右,日本汽車廠商甚至可以達到5%，而中國汽車制造企業物流成本占銷售額的比例在15%以上，可見，中國汽車生產商從物流環節降低成本有很大空間。從西方汽車行業的發展來看，汽車行業的未來趨勢是加強行業分工，汽車零部件生產功能和物流配送功能都將從制造企業中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給第三方物流管理，第三方物流模式將成為未來的主導型物流模式，即汽車制造企業將一部分或主要物流業務委托給外部的專業物流公司來完成。為了降低物流成本，國外的汽車廠商 80%都在使用著第三方物流服務商，而沒有使用的廠商每年也以80%增長速度在將物流業務外包。而在我國，大多數汽車制造企業的汽車零部件供應物流業務是由供應商自己完成的，還有一些汽車制造企業將一小部分外包給第三方物流企業，但其整體的物流運作水平不高。 
　　隨著第三方物流企業的發展，競爭更加激烈，將物流業務進行外包會促進企業降低成本，提高服務水平。相比之下，由供應商供貨和制造廠安排汽車零部件供應物流的方式都會增加成本。因此，外包給第三方物流企業是汽車制造企業供應物流的未來發展趨勢。 
　　第三方物流企業的優勢
　　第三方物流對于汽車制造企業改善物流環境，提升企業核心業務競爭力具有顯著效果，具體表現在： 
　　1. 降低物流成本，提高運輸效率。外包給第三方物流一方面可以減少汽車制造企業和汽車零部件供應商大量的人、財、物投入，另一方面第三方物流企業可以依托其先進的物流理念和強大的網絡優勢，實現汽車零部件運輸資源的整合，從而大大的提高運營車輛的利用率，降低成本，節省車輛的在途時間。 
　　2. 提高物流效率，實現零庫存管理。汽車制造具有很強的專業性，需要專業化、個性化的物流服務。第三方物流企業擁有雄厚的物流基礎設施和先進的信息平臺，具有豐富的物流管理和運作經驗以及運營網絡，可以幫助汽車制造企業提高物流效率。尤其在汽車零部件供應的環節中，通過第三方物流企業的協調功能減少甚至取消供需雙方的庫存，實現庫存水平的合理化，提高庫存周轉率，真正實現企業的零庫存管理。 
　　3. 實時跟蹤、信息服務。通過鋪設高效的信息平臺和配置先進的GPS等系統，第三方物流企業可以對在途汽車零部件運輸進行實時的跟蹤；另外，通過建立應急事件的處理流程，可以較為高效的處理運輸或保管過程中發生的意外事件，保障汽車零部件的安全。 
　　4. 有助于企業構筑核心競爭能力。物流外包是社會化分工進一步發展的結果。由于資源與管理相對“稀缺”，汽車制造企業將物流外包給第三方物流，就能將自身相對有限的資源與管理能力集中于核心事業上，如汽車和汽車零部件的制造、新產品的開發、銷售、產品質量的提高等，從而能構建自身的核心競爭能力。 
　　目前我國汽車制造企業“主機廠中心型”供應物流模式的實質只是將風險向一級零部件供應商進行轉移，在短時間內會收到一定的效果，但長期下去，不但汽車生產成本有增無減，而且會使零部件質量下降和研發能力降低。伴隨著我國第三方物流的飛速發展，汽車制造業的物流職能剝離需求越來越強烈，與汽車制造業結合也成為越來越多的汽車物流企業最有效的利潤來源和必須考慮的問題。通過建立戰略層面的合作伙伴關系，探索有效的結合途徑并制定合理的發展規劃，必然能尋找到第三方物流與制造業的最佳結合點，最終實現雙贏和共同發展。